Riflettendo un pò sulla fine prospettata per le E491/E492 ho pensato che alla fine tirando via il trasformatore ed il raddrizzatore si dovrebbe recuperare molto spazio.

Visto che i motori installati sono in corrente continua ho pensato a delle soluzioni :

1. Se si installa un reostato potrebbero essere utilizzate sotto i 3 KV?

2. Se al posto dei due trasformatori si installano dei gruppi elettrogeni compatti creando un sistema diesel - elettrico?

3. Installazione al posto di trasformatore e raddrizzatore di chopper con sostituzione dei motori

Credo siano tutte soluzioni più economiche che buttare via locomotori quasi nuovi (per quanto riguarda la meccanica naturalmente), sull' elettronica mi sa che è tutta da rifare.

http://forum.duegieditrice.it/viewtopic.php?t=14819

http://forum.duegieditrice.it/viewtopic ... light=e491

http://forum.duegieditrice.it/viewtopic ... light=e491



Questo solo per quel che ho rapidamente trovato in questo forum..

Comunque qui e presso altri lidi una volta al mese almeno salta fuori sta discussione...

Cercando con gurgle

http://www.ferrovie.it/phpBB2/viewtopic ... 742346b9c5

http://www.ferrovie.it/phpBB2/viewtopic ... sc&start=0

ecc eccc ecc...

Noi ne abbiamo preso atto fin troppo distintamente, le alte dirigenze delle FS se ne sono praticamente infischiate del problema...
Spero che le mettano in esercizio, se no sarebbero i soliti soldi buttati nel gabinetto: un caso tipicamente Italiano...

che abbiamo fatto di male per meritarci questo? COSA?

Saff o le E491?

ah bbbasso.... indovina!

Saff, anche tu a tritare i maroni con la storia delle E 491/492? Pesante sta cosa,veramente pesante...ma dove le emttono in esercizio? SUl plastico de casa tua? Sono locomotive monotensione a 25 kV 50 Hz, non se ponno usà, non le ha volute nessuno,han tentato di rifilarle a mezza Europa e nessuno le ha volute,mettetece tutti na pietra sopra...è la domanda più gettonata in tutti i forum del regno la fine de sti mezzi....mai nessuno che parlasse delle E 453/454 Poi ce rimangono male

La vera domanda è: qualcuno sa dirmi qualche negozio di fermodellismo a Innsbruck ? O magari a Monaco ?

HAHAHA!!!

siamo seri, via.... sembra che le 491 saranno dotate di due pile piatte da 4,5 V in scatola portapile gialla Lima anni 70 e fatte girare in un cerchio di binari intorno a pizza della croce rossa...

Nessuno parla delle E.453/4 perchè?
Perchè ne sono state fatte cinque a livello prototipale, e per un po hanno circolato sui binari della Toscana.
Le E.491/2 sono state già fatte in serie, e non a livello prototipale.
E sono 25, ripeto, 25 locomotive costate un'ira di Dio alle allora FS.
Il problema è che l'elettrificazione, in Sardegna, è stata realizzata solo parzialmente, e poi il progetto è andato a ramengo.
Se si vogliono spendere dei soldi, allora si spendano per l'elettrificazione della Rete Sarda, invece che sperperarli su ponti o gallerie inutili (in riferimento a Messina e Val di Susa.
Che la TAV serve eccome, ma per potenziare il traffico su rotaia sulla tratta Milano-Napoli o Torino-Venezia, del resto il corridoio 5 esiste già, anche se necessita di qualche ritocco...

oddio insisteeeeeeeeeee! basta ovvietà, la questione dell'elettrificazione sarda è politica, non ferroviaria....

Se non ricordo male le 453/454 avevano i carrelli in comune con le 491/492...
...sempre se la memoria non mi inganna ebbero diversi problemini...
...e se il cannello ha vinto sulle prime, vincerà anche sulle seconde.

A meno che la "SAFF" non le acquisti in blocco e, dopo la ricoloritura, le metta in servizio...