Si, praticamente nuova ma sempre in corrispondenza della vecchia stazione.

Grazie.

Insomma, non sarei tanto d'accordo. Purtoppo, come ha già detto qualcun altro, le nostre diesel sono quelle che sono, e quindi sarebbe forse molto più coerente lasciar perdere un servizio ferroviario assurdo.
Impiegare 3h25' per fare Taranto-Crotone (la Freccia del levante, per esempio), coprendo 235 Km su una linea che ha lunghe estese a 140-150km/h (guardate qui: http://isoweb-filenet.rfi.it/cons_disco ... -05-07.PDF oppure qui: http://isoweb-filenet.rfi.it/cons_disco ... 501007.pdf ) è una discreta presa in giro. La linea è inoltre in buone condizioni (a parte, per quel che ne so, di un movimento franoso presso Roseto), con blocco conta-assi e SCMT; non ha il rango C (ma perchè???).
Quando fu attivata l'elettrificazione sulla Taranto-Sibari (orario estivo 1991) l'IC Magna Grecia (7/8 carrozze con E656 fino a Sibari) impiegava 24' per la tratta Taranto Metaponto (110 km/h di media) e 1h15' per l'intera Taranto-Sibari (praticamente 100km/h di media), oggi la Freccia del levante prende 38' per la Taranto Metaponto (69.47 km/h di media) e ben 1h52' sulla Taranto-Sibari (66.4 km/h di media), con una sola fermata in più......

Stanno rifacendo il piano del ferro con nuove banchine e sottopassaggio, la stazione è sempre quella! Solo che (finalmente!) hanno sostituito le banchine "minime" originali, alternate a ciascun binario e senza sottopassaggio, con banchine più adatte ad una stazione dove fermano IC ed Eurostar

Lo spero bene. Il fabbricato monumentale di Metaponto è uno dei più belli della zona.

Ti manca la "Cabina di Regia", altra locuzione di moda negli ultimi tempi.

Se è per questo, manca anche l'Accordo di Programma Sinergico per lo sviluppo eco-sostenibile.

Ma alla fine per salire dalla stazione di Calatabiano fino a Randazzo come si faceva una volta con le storiche Aln in liv. d'origine, cosa aspettiamo che sia il Pontefice ad inaugurare la tratta ripristanata?
Io penso che rimarrà solo il ricordo di qualke decennio addietro.
Tobruk che sembra ferrato nella discussione, sia qualòcosa di aggiornato? Ci sono le intese o solo tavoli tecnici dove riunirsi per dire alla fine un bel nulla di fatto?
Grazie
Marcello

Non è successo niente che meriti la nostra attenzione.

Si potrebbe migliorare lato orari; lato infrastrutture non e' facilissimo.
Conosco bene il tratto sud della linea, e li' il tracciato passa in mezzo ai paesi con moltissimi PL, molto trafficati d'estate.
Si parla di tracciato a monte, ma sarebbe difficile perche' l'urbanizzazione selvaggia non ha lasciato molto spazio, e poiche' la zona e' anche orograficamente fragile.
Non sarebbe male metter su una bella fermata a Reggio Calabria a fianco dell'Aereoporto, visto che la la linea ci passa a fianco per un bel tratto.
Orari piu' aggressivi sarebbero auspicabili. Lungo la ionica inferiore, RC-Roccella, nonostante la suddetta difficolta' della linea, il treno e' comunque competitivo come tempi con gli autobus della stessa tratta, e con un poco di buona volonta' lo sarebbe anche con quelli che fanno lo stesso collegamento via Tirreno.
Forse la soluzione migliore e' tenersi il tracciato attuale e migliorarlo dove possibile (interramenti, trincee, raddoppio ove possibile , anche elettrificazione, etc..), e soprattutto servire in modo piu' flessibile la clientela. Regionali veloci che fermano solo nei centri maggiori e Minuetti che coprono con buona frequenza le tratte intermedie tra queste.
Suggerirei in molti grossi centri della Jonica la creazione di piu' fermate nelle aree di recente urbanizzazione; di fatto la Jonica potrebbe essere una metropolitana gia' bell'e pronta, anche se ad un binario solo.
Fondamentali sarebbero i collegamenti diretti rapidi col Tirreno (Paola, Lamezia).

Ormai la linea Ionica Tra Melito Porto Salvo e Catanzaro Lido è abbandonata a se stessa. Ricordo quando anni addietro instradarono l'IC Pitagora via Cosenza tagliando fuori tutti i centri a sud di Sibari. Allora si mobilitò pure l'arcivescovo di Locri. Adesso addirittura l'unico collegamento diretto rimasto tra Reggio C. e Bari è l'espresso notturno.