Riguardo la Portogruaro-Udine, in un altro thread avevo postato questa immagine dal satellite dove si riconosce il punto in cui finisce la sede preparata per la ferrovia. La strada che poi è stata costruita "esce" proprio poco prima della sede, in località Bertiolo.



L'attacco lato Portogruaro doveva essere poco a nord di Teglio Veneto. A vedere l'immagine bastava uno scambio e 100 mt di binario Si distinguono abbastanza facilmente la strada SP93 a dx e la linea Portogruaro-Casarsa a sx

Dove hai trovato foto da satellite così particolareggiate ??

Risposta per Luca:
la prima foto che hai mandato si riferisce al termine verso Udine del tratto costruito. La strada ex sede ferroviaria si innesta con quel loop sulla strada che va da Sclaunicco alla SS 13 - Pontebbana. L'altra stradina, invece, porta a Orgnano. Siamo molto distanti da Bertiolo che è invece leggermente a W dell'incrocio, ora sovrappasso, tra la "ferrata" e la "napoleonica". In origine non c'era il sovrappasso tra le due ma un attraversamento a raso, fonte di numerosi incidenti mortali dato che i lunghi rettilinei portano a correre.
In pratica la linea era pronta, ma senza armamento, tra Palmanova e Bertiolo.
Merita una visita il ponte che scavalca il fiume Tagliamento a Madrisio, che era previsto con un passaggio laterale per pedoni e un'ampia scala di accesso.
L'innesto di Teglio Veneto lo si può vedere anche nella foto, basta prolungare la ex ferrovia mediante un'ampia curva e innestarsi sulla Casarsa-Portogruaro nei pressi delle case che si vedono nella foto, località Cintello.
Si riesce ancora a scorgere il previsto tracciato.
Risposta a Benedetto Sabatini:
Le mie informazioni provengono da fonti ufficiali o comunque molto affidabili quali le tavolette IGM, le carte topografiche TCI, leggi, decreti e simili pubblicati sulla G.U., informzioni catastali, osservazioni sul posto e così via.
Non mi risulta che tanto la Portogruaro-Sasseto che le Udine-Majano abbiano mai avuto binari ma solo opere alla sede.
Quanto alla Pordenone-Aviano l'unico tratto che mi risulta costruito fu il Raccordo Comina, eseguito durante la I G.M. per raggiungere l'aerocampo omonimo, a metà strada tra Pordenone e Roveredo in Piano.
Per Dm:
Google Earth

Saluti

Per Dm, ha già risposto mallet: google


La risposta non è tanto per me, ma per chi i luoghi non li conosce. Io ogni tanto ci passo.


Anche quella curva è fonte di numerosi incidenti: ci si arriva da un rettilineo di 15 km... forse avrebbero dovuto lasciare aperto quell'ultimo tratto di rettilineo, a mo' di via di fuga come negli autodromi


Tipica scorciatoia per andare verso Udine, anche se gli "orgnanesi" o come si chiamano ci hanno messo un bel limite di 30km/h e di tanto in tanto un autovelox...


Si, vero. Qui forse siamo più a Sclaunicco.


Questo non l'ho mai notato... forse è più visibile se ci si va a fare una scampagnata giù sul fiume.


Ho messo apposta l'immagine

e anche la sede ampliata a doppio binario da portogruaro a teglio...
A proposito dell'innesto di Teglio, che avesse desiderio di fare l'arecheologo industriale (conferrmo, le tracce della curva si vedono ancora benissimo), raccomando prudenza: c'è un cane grosso e poco amichevole da quelle parti. Ho già avuto un faccia a faccia....

Una curiosità: nel progetto, le linee per Casarsa e per Udine partivano con unico binario da Portogruaro e poi si dividevano nella zona di Cintello (foto sopra) oppure avevano previsto un raddoppio in partenza (non credo)?

la risposta è poche righe sopra... come ho scritto, da portogruaro a teglio la sede è a doppio binario

Quella linea (non elettrificata) è ufficialmente defunta in quanto conglobata nella nuova sistemazione del nodo di Cervignano. Essa è stata totalmente depennata dai fascicoli linea che non riportano più nemmeno le diramazioni da Palmanova e da San Giorgio di Nogaro.
L'attuale servizio automobilistico serve praticamente solo per servire la località di Bagnaria Arsa e garantire qualche coincidenza.
Omnibus

ciao a tutti, qualcuno sa se la linea palmanova savogna è stata incominciata anche dopo Nogaredo alla torre?
Perchè stavo guardando su google earth ma non risco più a trovare la linea dopo quel punto.

Ti posso garantire che i lavori si fermarono sulla riva destra (quella lato Palmanova) del torrente Torre. Per attraversarlo sarebbe stato costruito un ponte a più campate del quale però non si è mai sentito nulla circa le caratteristiche costruttive (travate metalliche?, in muratura?).
Anche il resto del percorso verso l'innesto sulla Udine-Bivio San Polo venne al massimo rilevato ma non vi furono mai aperti i cantieri. la linea comunque doveva proseguire fino ad innestarsi sulla Transalpina a Sasseto (ora Sazid), nei pressi di Rifembergo (ora Branik).
Un particolare poco conosciuto è però che sulla Udine-Bivio San Polo, nei pressi dell'aeroporto di Gorizia, l'area del sedime ferroviario si allarga di molto, come se avesse dovuto ospitare un bivio; ciò è difficilmente rilevabile dall'osservazione ma risulta evidente sulle mappe catastali.
Quanto ai finanziamenti non ho mai trovato traccia di stanziamenti per il proseguimento dei lavori ad est del torrente Torre.
Saluti

Grazie!!!

ps per curiosità dove trovi i dati sui finanziamenti?

Sfogliando annate e annate di Gazzette Ufficiali. Sono interessantissime e si scoprono tantissime informazioni. Soprattutto quelle di tanti anni fa. Basta avere tanta pazienza e una mentalità burocratica.
Saluti

...bon visto che siete così ferrati chiedo a voi.....


...ma quella linea ancora armata, con tanto di casello (tutto abbandonato, ovviamente) , che vedo ogni volta che passo sulla Portogruaro-Conegliano, poco dopo l'uscita di Azzano X .....cos'è, dal momento che la S.Vito-Motta, come scritto sopra, è diventata pista ciclabile?

motta s. vito?