Come molti sapranno, la ferrovia della Valmorea (castellanza-mendrisio/Svizzera), aperta a tappe, alla fine degli anni 20 arrivava finalmente a Mendriso.

ma solo 2 anni dopo il vallico internazionale fu chiuso al traffico, e la linea abbandonata a tappe.

Ora la mia domanda é: come mai? una vera ragione non l'ho mai trovata citata nei vari articoli.

Qualcuno ha un idea cosa fosse la motivazione reale per farla chiudere?
Di certo 2 anni sono pochi per improvisamente scoprire che non c'era richiesta per questa linea.... o se proprio non c'era, allora perché costruirla, visto che ci hanno messo comunque 16 anni ?

Quindi cosa erano le vere motivazioni? Paura da parte delle FS di perdere traffico? Dissidi politici?

sebastiano

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Stiamo parlando magari di qualcuno dei Rotschild?




tante grazie per le Info, per triste che sia, purtroppo suona molto plausibile, data l'epoca.... Anche se poi per anni Monte Olimpino é stato il collo di bottiglia per il traffico sull'asse Nord Sud....

Tra l'altro: la tratta svizzera era anche proprietà FNM o sempre stata SBB?

Ancora una domanda: Ma la nuova relazione Mendrisio-Malpensa di cui almeno in Ticino si fa un gran parlare, riutilizza parte del tracciato anche dopo Stabio , o non c'ha niente in comune?

sebastiano

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Grazie delle info!
I Rotschild erano una potentissima famiglia di banchieri ebrei (con ramificazioni in vari paesi: Inghilterra, Francia, Germania) che tra le altre cose si erano fatti promotori di molti progetti ferroviari in tutta l'europa, nelle quali avevano poi molto influsso, cosa spesso poco gradita ai governi nazionali (una delle motivazioni per la statalizzazione delle ferrovie principali svizzere era appunto la paura dell'influenza di gruppi bancari stranieri).

saluti
Sebastiano

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Grazie per i links.

Il mio interesse sulla valmorea deriva appunto dal progetto di collegarsi alla Malpensa, che per certi viaggi per lavoro mi sarebbe proprio comodo!

Poi ultimamente mi era capitato tra le mani un vecchio numero di i_treni, e anche li, pur essendoci un articolo di varie pagine sulla valmorea non si entrava nei dettagli sulla chiusura, e quindi da li la mia curiosità.

E poi, ammettendo un po di vojeurismo, le imprese finite male hanno sempre un loro fascino, anche se non sono spettacolari come il Titanic.

Guardando la carta e i commenti nei links dati sopra, capisco che era un progetto che poteva solo sopravivere per il traffico di transito, in quanto la linea non aveva potenziale proprio. ma un vallico internazionale é subito molto 'politico'... nei 16 anni trascorsi dalla progettazione alla realizzazione completa era cambiato così tanto (politicamente, nei mezzi di trasporto, etc) che il progetto era ormai obsoleto.

In svizzera, oltre la centovallina (aperta nel 1922-23, se ricordo bene), mi sembra ci sono solo pochissimi progetti ferroviari che sono stati portati a termine dopo la GM1 (e tanti sono quindi rimasti alla situazione 1914... p.es i vari progetti per una ferrovia del S. Bernardino, ferrovia Biasca-Olivone (arrivata solo a meta' della tratta) etc.

Io abito vicino a Biasca (Svizzera), sulla linea del Gottardo.

sebastiano

p.s: se chiedi per il massacro della lingua straniera di sopra... l'ho scritto di fretta con moglie e figliolette che stressavano scusami

Non dimentichiamoci il livello (alquanto modesto) di esercizio delle Nord del dopo guerra, senza fondi da destinare agli investimenti e alla manutenzione, con un parco rotabile obsoleto (fino in tempi recentissimi). Anche volendo, probabilmente non avevano le minime risorse da investire. Poi con il tempo sono emersi anche i limiti di questa linea: oggi si parla di alta capacità per le merci, si pensa a una nuova gronda ovest e non certo a riaprire una linea che per caratteristiche di tracciato è perfetta... per il Club del San Gottardo.

s.

Qualche giorno fa ho letto sulla Prealpina, il giornale locale, che in vista dell' expo 2015 di Milano ci sono delle probabilità che venga riaperta la linea...i sindaci dei paesi coinvolti si sono trovati per definire un ''piano'' di riapertura.
Speriamo che non sia una balla!

speriamo sia vero...sarebbe proprio un sogno che si realizza...
anche se in effetti quando scritto da simplon è vero.
a proposito...nn conosco la situazione delle Nord nel dopoguerra..ma comunque avevano buona parte delle linee già elettrificate o sbaglio?
l'ultima fu proprio la Saronno-Novara no?

per Sebamat
chiedevo di dove eri perchè io con altri 4-5 appassionati a volte ci troviamo a Gallarate alla sera per una birra e la valmorea è stata ed è spesso argomento di discussione....però Biasca è un pò lontano..magari facciamo prima a venire su noi un pomeriggio per una birra
se vuoi approfondire ti consiglio il libro "VALLE OLONA VALMOREA DUE NOMI, UNA STORIA" di Ladavas
è la mia bibbia

ma, esattamente, quanto è lunga questa linea? Ovviamente intendo il tratto compreso tra il valico e la rete delle Nord ancora in esercizio.
Ciauzz!

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rispetto ai finanziamenti ebraici va ricordato che la cantiera di Cairate era la Vita Mayer di proprietà di una famuglia ebraica che ospitò nella sua villa di Abbiate Guazzone ( sempre lungo le ferrovie Nord) molti ebrei provenienti dai campi di concentramento ed in viaggio verso Israele

Non so fino a che punto regga la tesi del collegamento internazionale in mano a una compagnia privata: la Domodossola-Locarno è in vita da più di ottant'anni, eppure è sempre lì. Forse perché è a scartamento ridotto?

Perchè c'è gente che prende gli aBe 4/6, 6/6, ....
La maggior parte degli introiti provengono dal turismo e dai pendolari transfrontalieri... fare un viaggetto sulle aBe 8/8 ha un fascino particolare.
Poi se non sbaglio la FART (che gestisce il tratto elvetico) ha degli introiti derivati anche dal trasporto pubblico su gomma.
Comunque quella ferrovia non è gestita da una società unica, bensì dalla SSIFF (Italia) e dalla FART (Svizzera)...