Sei settimane sul treno da record.
"Vlastimil Jansky" è il collaudatore del nuovo "AGV", il convoglio ad alta velocità prodotto dal gruppo francese "Alstom". Da oltre un mese e mezzo passa le sue giornate nella futuristica gabina del treno in prova sul circuito ferroviario di "Cerhenice", nella "Repubblica Ceca". "Non ho mai guidato un veicolo come questo", ammette soddisfatto il macchinista ceco precisando che i test sono effettuati a una velocità di 200 chilometri orari ma che l'AGV può andare molto più veloce e viaggerà a 360 km/h. Il treno infatti, nel 2007 in Francia, ha battuto i record mondiali di velocità sui binari, percorrendo 574 chilometri in un'ora. Grazie a questo gioiello di meccanica e nuove tecnologie sarà possibile viaggiare da "Mosca" a "San pietroburgo" in 2 ore e mezza, a fronte delle 8 attuali. In Italia dovrebbe fare il suo ingresso nel 2011 (infatti, come sempre, siamo gli ultimi)

hai copiato male: ha raggiunto i 574 kmh, mica ci ha viaggiato per un'ora!

Veramente nò , infatti ho copiato bene e questo è il "link"e dopo, puoi controllare da tè stesso:
http://www.repubblica.it/2006/05/galler ... eno/1.html

Taurus, per cortesia evita i tuoi copia incolla quando parlano di treni e rimani pure nella sezione off topic.

La galleria di repubblica ha qualche imprecisione.

Per la cronaca i primi AGV in servizio commerciale invece saranno proprio in Italia nel 2011. Sono quelli acquisitati da NTV la nuova compagnia viaggiatori che ha fra i soci Montezemolo e Della Valle.

il treno sarà rosso con una fascia grigia sul muso e una fascetta tricolore che correrà lungo tutte le vetture sotto i finestrini: almeno queste sono le mie informazioni sulla livrea, che però ovviamente da qui al 2011 potrebbe anche cambiare.....

Seconda cosa: il treno in prova a Velim è il treno "0" AGV mentre quello del record pur avendo parti in comune con l'AGV è tutt'altra cosa.

I copia incolla sono sempre molto pericolosi .......

Signor "Tanel" , lei che hà guardato il "link" , non si è accorto che il suddetto giornale , ha pure chiamato "autista" il "macchinista" ??


saluti
ML

Senti "Taurus" i casi sono due o tu ci sei o ci fai ( e io propendo per la seconda visto che ogni tanto c'è qualche messaggio tuo senza strafalcioni grammaticali): in ogni caso ci basterebbe che tu evitassi di occuparti di treni con i tuoi copia incolla e ti limitassi ai messaggi su veline e altro nell'off topic.... Grazie della comprensione.

Il fatto è che quando Loris scrive senza strafalcioni è proprio perchè riesce a copiare bene quello che sta scritto sui quotidiani. Null'altro.
Poi, insomma, "relegarlo" con poco stile nella sezione O.T. mi sembra da razzista. Tutt'al più gli si può consigliare con modi gentili, di inserire i suoi argomenti in altra sezione, visto che questa, Maestro Taurus, è zona dedicata ad argomentazioni meno leggere e più tecniche.

comunque fenomenale che nella terza foto, la messa a fuoco sia sul cartello "vietato far fotografie" e nonsul treno...

Comunque... quello del record a 574,8 km/h non è un AGV, bensì una composizione ridotta del TGV DUPLEX (M+R+R+R+M) soprannominata V150 (150 m/s)...

e le "R" in realtà avevano carrelli motori.. per un totale di (mi pare) qualcosa come 16'000 Kw di potenza.

Non era ne un TGV ne un AGV, ma un pezzo di AGV compreso tra due motrici TGV, Altrimenti i 570 all'ora non li prende neanche in discesa e con un tornado a favore..

Però.. sapere che roba con quella meccanica ha viaggiato senza apparenti problemi a 570 all'ora.. è un'ottima garanzia..

Che i rimorchi (R) fossero motorizzati non penso... comunque se guardi bene, le carrozze erano a due piani, mentre l'AGV è solo ad un piano!
BASSO, devi sempre contraddirmi vero?
Scommetto che se dicessi che il caimano ha 12 motori, tu per principio diresti che ne ha 24!

sulle D445 sul tenda, sicuramente saprai tutto...
Poi vieni a farmi il cazziattone perchè mi permetto di osservare che si potrebbe avere un po' più di potenza sulle Diesel nostrane e tu mi dici che 1000 Kw di potenza su 4 assi sono troppi che poi si slitta.. con 19'000 Kw di potenza su 8 assi invece..

Comunque questo "pezzo" non l'ho scritto io, ma il sig. Alstom che probabilmente ne sa qualcosa relativamente quel treno..

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Manufactured by Alstom, the V150 reached the European East Technicenter - located in the Parisian suburb of Pantin-Bobigny and charged with the trainset daily maintenance - on 19 December 2006.

It is made up of :
two POS power cars (built by Alstom in Belfort and adapted by the SNCF workshops in Bischheim) that will ultimately operate on the East TGV™ line
threeTGV™ Duplex double-decker carriages
three AGV™ motorized bogies
In total, the V150 can develop an output of 19.6 megawatts (over 25,000 horsepower), against 9.3 megawatts (12,500 horsepower) for a conventional TGV™ and almost twice as much power as is developed by all the cars present on the grid at the start of a Formula I Grand Prix race.


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Se non ho fatto i conti male, un solo carrello di tutto il V150 NON è motorizzato..

Infatti il caimano ha SEI motori 82-400
(che poi in un singolo motore ci siano montati 2 rotori, è un'altra faccenda... )

In realtà la configurazione è leggermente diversa: riporto lo stralcio di una relazione tecnica sul treno realizzata da una delle aziende che hanno fornito la tecnologia per il record:

" The 234-ton, 100 meter-long V150 record train is no ordinary TGV
but was especially configured for the record run. At both ends, it is equipped with new TGV-POS power cars. Between these two, the train comprises three TGV Duplex based railcars. The center railcar shares the motorized bogies – borrowed from the latest ALSTOM development AGV – with the two adjacent carriages. The traction equipment is located underneath the bar car in the middle of the trainset so that it can drive the adjacent AGV-based bogies"

Che in italiano è " Il treno V150 del record, 234 ton di peso, lungo cento metri, non è un ordinario YGV ma è stato configurato appositamente per la corsa del record. Ad entrambe le estremità è equipaggiato con due nuove motrici TGV-POS; Tra queste due il treno comprende tre rimorchiate del TGV Duplex. La carrozza centrale monta i carrelli motorizzati (presi in prestito dall'ultimo sviluppo dell'AGV Alstom) con le due carrozze adiacenti. Gli equipaggiamenti di trazione sono posti sotto il pavimento della carrozza centrale in modo che possano controllare gli adiacenti carrelli basati sulla tecnologia AGV.


Del resto non era possibile altra configurazione: le due motrici hanno i due carrelli già motorizzati e i carrelli motori dell'AGV utilizzati sono quelli del carrello su cui poggiano due casse adiacenti. Quindi dei quattro carrelli "sotto" le carrozze del TGV duplex quelli di estremità a contatto con le motrici erano portanti e i due centrali ad articolare due casse, motori.

Spero di essere stato chiaro, ma basta che guardiate una foto laterale del V150.

Ciao, Franco

ok... quindi (infatti mi pareva strana una soluzione asimmetrica.. ma si sa.. i francesi ) solo i carrelli Jakobs sono motorizzati, visto che sono quelli dell'AGV