... oppure di una 636 al limite della prestazione con un merci di rotoli di lamiera !
Musica per le orecchie, altro che ronzii e fischi elettrinici !!
... Si, lo so, sono malato !!!
Riccardo

Ti ringrazio molto!!!!!!!!!!! Sono lusingato!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fa sempre piacere trovare persone come te.
Ci sentiamo presto. Grazie ancora.

benvenuto ad andrea!!!!!!!
visto che fai il macchinista , ogni tanto ti chiediamo un po' di curiosità , ok?
ciao

Sono sempre disponibile!!!!!!!!!!!!!
Fa molto piacere poter scambiare con amici che condividono la stessa propria passione.
Dadeci dentro e.......non fate scattare l'I.R.

Approfitto di questa interessante discussione per chiedere il vostro parere su un argomento che si sta' discutendo al piano di sotto (ovvero nel forum TTM).
Che rumore fa' un ETR500 ? Il problema nasce cercando di sonorizzare il nuovo modello di ETR500 ACME, un decoder sonoro con i suoni originali dell'ETR500 sembra non esista. Cosa si puo' utilizzare che ci assomigli ?
Suoni del Minuetto ? Di una qualunque macchina elettronica moderna, purche' con fischio italiano ? Le due motrici sono sempre attive e rumoreggiano insieme, sia sotto 3 kV che 25 kV ? Fa' qualche suono particolare ?
Grazie
ciao

Ciao mario,
ti riferisci al rumore emesso in fase di avviamento, o in piena velocità?
Considera che a 250/300 Km/h, il rumore emesso da un mezzo di trazione, è il forte fruscio aerodinamico ( IN UN ETR 500, SI SENTE!!!!!), ed il sibilo emesso dai motori e dalla trasmissione. Al contrario, gli inverter di trazione, non si sentono per nulla. In fase di avviamento, diciamo che le cose si invertono. Quanto ti ho detto, vale sia per il 3000, che per il 25000 Volt. Trovare un rumore che somigli alle E 404........beh....
Prova con le E 402 B; però, non so se esiste il decoder!!!!
Altrimenti se proprio non riesci, prova a campionare il rumore; in avviamento non ci sono problemi, in piena velocità, le cose si complicano un pochino. Ho cercato di fare del mio meglio per aiutarti, spero di esserci riuscito. Non arrenderti, senti anche il parere degli altri. Ciao e buon Ferragosto1

Grazie Andrea
cosa mi dici del funzionamento con una o due motrici attive ? Pantografo abbassato significa motrice inattiva ? Non conosco quasi niente della tecnica dell'ETR500, ne vedo almeno quattro alla settimana sulla To-Mi ma non ho mai tempo di andare in stazione a vederli e sentirli da vicino.
ciao

Ciao mario,
si, la motrice con il pantografo abbassato, è inattiva dal punto di vista della trazione. La configurazione di 2 motrici con i pantografi in presa, è prevista per prendere velocità. Una volta che il treno è lanciato, a 200 Km/h, la motrice di testa ( salvo guasti all'unita di coda), abbassa il pantografo e si prosegue la corsa. Questo avviene sulla Direttissima Roma Firenze fino a 250 Km/h. Sulla futura rete ad alta velocità probabilmente, per ragioni di potenza, si potrà marciare con entambi i pantografi in presa, in virtù anche della linea aerea appositamente progettata per le forti sollecitazioni meccaniche.

esatto sulla 464 è l'vreo cioè ventilatore reostato non è nient altro che la torre di ventilazione dell'reostato di frenatura.

Ciao Mario, ho pescato in rete questo video che può darti un'idea del rumore di un ETR 500 in piena velocità. E non solo del rumore!


http://www.youtube.com/watch?v=EgnSZI3H2rQ


Su YouTube ne trovi tantissimi, è una vera miniera!

Ciao.
Ale

assolutamente no, sulle linee AV/AC si marcia con due motrici attive e con un solo pantografo in presa, la seconda motrice viene alimentata tramite una linea interna a 25kV che corre tra le carrozze.
La linea aerea non è progettata per le forti sollecitazioni meccaniche ma è molto leggera, proprio per permettere velocità elevate di marcia.
C'è una relazione tra caratteristiche catenaria e velocità di marcia.
+pesante - veloce
+tirata +veloce
Un solo pantografo in presa basta e avanza, con un treno che marcia a regime a 300 km/h il consumo di potenza è circa 5000 kW, che vuole dire una corrente di ... soli 200A.
ciao
Luciano

Se non ricordo male, gli ETR 500 hanno un pantografo simmetrico di tipo ATR 92 cosiddetto "a spinta controllata" con valori compresi tra i 90 e 120/180N al variare della velocità. Ciò dovrebbe significare che all'aumentare dalla velocità, aumenta anche la spinta del pantografo sulla catenaria, per permettere un'ottima captazione di corrente alle alte velocità.
Ciao.
Ale

Non sono un ferroviere, ma un semplice appassionato.
Sono sempre stato colpito dal caratteristico rumore che le locomotive reostatiche (particolarmente le E 645 e 646, ma non solo) emettono mentre prendono velocita', diciamo dai 20 km./h. ai 40 - 50: un ronzio piuttosto evidente, che da qualche parte ho letto essere dovuto all'esclusione del reostato.
Io non me ne intendo granche', ma come puo' un rumore cosi' significativo essere dovuto a un'apparecchiatura semplicemente percorsa da corrente e senza alcuna parte in movimento? Puo' essere una domanda sciocca, ma ho pensato di porla proprio per sentire l'opinione di chi ne sa piu' di me.

Si potrebbe comoderrimamente usare solo il Rec, quindi..

Peccato che il REC è isolato solo per 3KVcc, con corrente max di 800 A, la linea a 25kV ha invece dei connettori speciali montati su isolatori che assicurano un isolamento di più di 40 KV!.
ciao

P.S
per emmevi3 : il reostato non rumoreggia..., sono i motori sotto sforzo che ronzano, sai a causa delle correnti di commutazione nel collettore, che dalla presenza delle scatole di ingranaggi dei riduttori-
.
ciao
Luciano