Il giorno 16/10/2008 è stato soppresso il PM Sant'Oreste tra Settebagni e Orte sulla linea Direttissima Roma-Firenze.

A proposito di questa news appresa dal sito Ferrovie.it vorrei chiedervi il perchè secondo voi Trenitalia stia procedendo allo smantellamento di tutti i deviatoi sulla linea lenta, con conseguente eliminazioine dei PM, e al contempo ne proceda l'installazione sulle nuove linee AV ogni 48 km circa.

Che strategia è questa? Oltretutto due anni fa erano stati sostituiti, con notevole spesa, tutti i deviatoi del PM recentemente soppresso ma a parte questo che senso ha parlare di AV quando si decide di creare una serie di interconnessioni e precedenze così da provocare il rallentamento dei convogli?

Ciao.
Ale

RFI non Trenitalia

Sulla linea lenta Roma - Firenze non hanno smantellato niente ,anzi;sulla DD hannno tolto alcuni PC lasciando quelli a ridosso delle interconnessioni.Il PM S.Oreste é stato tolto,secondo me,perché destinando la DD solo per L'AV,e per ciò sparirà la tensione 3000V,non ci sarà più l'esigenza di precedenze in quel tratto in quanto tutti gli altri treni andranno i LL.

Bah ancor questa storia che deve sparire la 3000 dalla DD.
Scordatevelo nun se po' fa troppi soldi per guadagnare poi quanti minuti?
Questa storia della 25 kv è stata tirata fuori ( anche da qualche genio di TI) che però non è un tecnico.
Per quanto riguarda la sparizione degli altri treni dalla DD che non siano AV beh ci sono più certezze

Invece sulla DD si sta lavorando per predisporre la conversione a 25kV, aumentando i fanchi elettrici e adottando mensole e catenaria compatibili con entrambi i sistemi. Tempo fa è stato pubblicato un articolo al riguardo su una rivista del CIFI: più tecnici di loro chi c'è?

Parlano anche di chiusura dei bivi.Sicuramente la cosa non é imminente;anche perché con la LL nelle condizioni in cui é,soprattutto nel tratto Baschi - Settebagni,non sopporterebbe il traffico attuale.

Sul sito http://www.rfi.it/quadronormativo/Quadr ... mativo.htm sono state pubblicate le nuove circolari compartimentali sotto indicate riguardanti attivazioni o modifiche impiantistiche:
Comp. TORINO: 33 – 34 – 35 – 36 – 37 – 38 – 39
Comp. MILANO: 58 – 59 – 60 – 61 – 62 – 63 – 64 - 65 - 66 - 67 - 68 - 69 - 70 - 71 - 72
Comp. VERONA: 34 – 35 – 36 – 37 – 38 – 39 – 40 – 41
Comp. VENEZIA: 10 – 11 – 12 - 13 - 14
Comp. TRIESTE: 13 - 14 - 15 – 16
Comp. GENOVA: 15 – 16 – 17 – 18
Comp. BOLOGNA: 24 – 25 – 26 – 27 – 28 - 29 - 30 - 31 - 32 - 33 - 34
Comp. FIRENZE: 16 – 17 – 18 – 19 - 20 - 21 - 22
Comp. ANCONA: 18 – 19 – 20
Comp. ROMA: 19 – 20 – 21 – 22 - 23 - 24 - 25 - 26 - 27 - 28 - 29 - 30 - 31
Comp. NAPOLI: 13 – 14 – 15 – 16 – 17 - 18 - 19 - 20
Comp. BARI: 14 – 15 – 16 - 17 - 18
Comp. REGGIO C.: 18 – 19 – 20 - 21
Comp. PALERMO: 16 – 17 – 18 - 19
Comp. CAGLIARI: 5
Omnibus

Per Ominbus: ho letto delle modifiche alle velocità massime e quindi di conseguenza ai gradi di frenatura sulla tratta Padova-Occhiobello delle linea Padova-Bologna.
A Rovigo la velocità in rango C e P viene ridotta da 180 a 160 km/h...volevo sapere se si tratta di una questione di sicurezza, per evitare di far volare le persone dalle pensiline , oppure se c'è una motivazione tecnica per questa riduzione di velocità massima. Grazie ancora anticipatamente.

Anch'io avrei una domanda per Omnibus: ho osservato tempo fa su un FL del Veneto che di notte su una linea (forse la Mestre-Padova, non ricordo bene) la velocità massima era inferiore rispetto al giorno, 160 contro 200 km/h, se ricordo. Come mai? Il limite variabile esiste ancora?

Il giorno 18.01.2009 sarà attivato il raddoppio della tratta Padova Campo Marte – Padova G.S. Altichiero.
L’attuale binario in esercizio diventerà il binario pari, mentre il nuovo binario sarà il binario dispari.
La circolazione dei treni nella tratta sarà gestita con il regime di blocco elettrico automatico banalizzato a correnti fisse, con una unica sezione di blocco in entrambi i sensi di marcia, sia sul binario di sinistra che su quello di destra.
Saranno attivati i dispositivi per l’uso promiscuo di ciascun binario nei due sensi di marcia secondo le norme previste dalle DELB. (VE 01/2009)
Omnibus

Questa è una bella notizia: saranno 10 anni che i lavori di raddoppio furono abbandonati, credo che il lavoro più importante sia stato quello di disboscare la sede del binario dispari!
Ciao, g,.

Finalmente, era ora!
Chissà se riattiveranno, almeno in parte, lo scalo di Campo Marte...

Per lo scalo di Padova Campo Marte è previsto il totale smantellamento ed il telecomando integrale dcella stazione.
Omnibus

Scusa Omnibus, ma se smantellano tutto cosa telecomandano alla stazione di CM, il televisore? Ciao, g.

Rimane comunque una località di servizio, con deviatoi e segnali di protezione e partenza. Telecomandano quelli.