- ROMA, 25 GEN - Un Eurostar Napoli-Bologna, dopo essersi fermato per verifiche tecniche all'altezza di Anagni, si e' spezzato tra la 6/a e la 7/a carrozza. La notizia e' stata resa nota Raniero Casini della segreteria nazionale del Sindacato dei lavoratori (Sdl) che ribadisce 'la convinzione che i treni non abbiano la necessaria manutenzione'. Secondo le Ferrovie dello Stato l'incidente non e' stato casuale: 'i macchinisti hanno individuato nell'ultima carrozza il freno di emergenza indebitamente notizia ANSIA

E, come al solito, qualche Solone dalla penna facile ne approfitterà per gettare altra mer*a...

Non aspettano altro, solito lavoro infangare.

quindi si è spezzato per l'azionamento della rapida? basterebbe questo per far spezzare un treno?

no si è spezzato nella ripartenza .. con molta probabilità con la frenata di emergenza fatta nell'ultima carrozza ha fatto si che alla metà del treno sul tenditore si creasse una forza di trazione/arresto e per prima cosa lo snervasse , per poi dargli il colpo di grazia con il secondo colpo della ripartenza ... che sia stata una casualita o c'è stato il dolo?? visto che pochi giorni fa è stato ribadita anche dal tribunale la sicuirezza del treno cosi facendo de angelis per essere riassunto dovrebbe ritrattare e che lo sciopero indetto per la sua riassunzione è andato praticamente fallito

De Angelis rimane fuori dall'azienda? Non mi dispiace. Così impara ad usare per scopi politici e denigratori i suoi già ampi poteri di sindacalista.

ragazzi, ricordate che quando avviene una frenatura d'emergenza è tutto il treno a fermarsi no una parte si e una no(ovviamente i veicoli frenano in tempi (millisecondi) differenti l'uno dall'altro a pertire da dove è stato azionato il freno)!!!
Poi il giornale di oggi diceva chei macchinisti avevano trovato un freno d'emergenza azionato nell'ultima vettura mentre lo spezzamento è avvenuto tra la vet. 6 e 7, il che fa capire che il tenditore incriminato era già danneggato (debole) e nello spunto della ripresa della marca (strano che sia potuta avvenire visto il freno d'emergenza azionato!!!) gli è stato dato il colpo di grazia!!!
strano!!!!
Saluti

Pienamente d'accordo con Appassionato Cronico.

Per quanto riguarda l'eurostar, presumo sia un ETR 500...
Se così fosse, per spuntare questi materiali, si hanno sempre due macchine attive fino al raggiungimento dei 100 km/h, quindi tutto il discorso fatto da leon va a monte, in quanto, essendo appunto in trazione simmetrica, lo sforzo sui ganci è praticamente nullo.
Alla fine della fiera, resta il treno spezzato e i motivi li devono chiarire coloro di competenza: nè io, nè leon, nè pinco pallino... tantomeno il compagno multilicenziato, abbiamo titolo per giudicare... al massimo possiamo supporre... ma, come dissero in un film, la supposizione è la madre di tutte le cazzate!

Rispondendo a Leon: forse lo sciopero è andato praticamente fallito nelle officine, dove aspettate per far sciopero solo il rinnovo del contratto, tanto a voi fino a quel momento non cambia niente (anzi, ci prendete anche l'una tantum della vacanza contrattuale) mentre noi ci facciamo 10 ore di treno in turno, a gratis e per forza.

Detto per inciso, lo sciopero del 23 è stato possibile solo dopo 4 (quattro)precettazioni, o per meglio dire "differimenti" del Ministro Matteoli, anche se le proclamazioni erano state fatte seguendo perfettamente i previsti requisiti di conformità alla legge 146/90 che regola il diritto di sciopero.

Ergo, per chi avesse avuto l'acume di arrivarci, c'era qualcosa di più di De Angelis in ballo...

Rispondendo all'Appassionato cronico invece gli vorrei far notare che De Angelis è certamente una personalità influente nel sindacato, ma questo non dovrebbe essere un buon motivo per licenziarlo.

Per quanto riguarda i presunti scopi denigratori delle sue dichiarazioni, se un Eurostar AV, cioè la crema della crema, si spezza per l'azionamento della frenatura d'emergenza, mi pare che ci sia più di qualcosa che non va, e il ruolo per il quale De Angelis ha avuto titolo a parlare (Rappresentante dei Lavoratori per la Sicurezza) secondo me imponeva di rilasciare quelle dichiarazioni.

Tanto più che a seguito del suo licenziamento praticamente TUTTI gli RLS di Macchina e Viaggiante scrissero una lettera aperta confermando e condividendo le teorie di De Angelis.

Questo, sia beninteso, indipendentemente dal vederla come lui e/o il suo sindacato sulla faccenda.

A mio parere, ha gettato molto più discredito sull'Azienda e sui suoi sistemi di sicurezza la nota di Fs nella quale si individua quale causa dello spezzamento un'origine dolosa dovuta all'azionamento del freno di emergenza.

E poi venire a parlare di potere di questo o quel sindacalista quando come Amministratore Delegato del Gruppo Ferrovie dello Stato c'è un ex Delegato, poi Quadro ed infine Segretario Nazionale della FILT-CGIL (peraltro già massimo dirigente di RFI) mi pare un attimino vergognoso.

Però magari mi sbaglio...

per 1500 euro in piu rispetto alla mia paga mi sembra il minimo!!!poi voi fate notti??? (io per 0 euro in più dovro fare il turno in terza per cui!)! mi sembra di no visto che non circolano treni.... voi fate sciopero quando ci sono problemi nelle officine?? no!!! voi fate sciopero quando qualche mio collega muore no!!! allora!!!! poi chi sa perchè quando sbagliate voi e sempre colpa della manutenzione!!!!! ...


de angelis voleva fare il botto e passare ad un alto livello come sindacalista purtroppo gli e andata male ....


vorrei porti una domanda :come mai dal 90 fino ad oggi i ganci non si sono mai rotti mentre in questo periodo si???... rispondimi!!!

non si parla di millisecondi ma di alcuni secondi perche ci sono i compressori che stanno pompando aria per cui ci mette di piu a frenare nella zona dove il compressore è in funzione rispetto a quella dove avviene la frenatura ... la rottura tra la 6-7 carrozza non è avvenuta a caso perche è la meta esatta del convoglio e dove avviene una forza di arresto/trazione ... la ripartenza è avvenuta dopo aver riabilitato il freno di emergenza anche perche si no non sarebbero riusciti a ripartire

va a monte?? è proprio la condizione ideale per quella situazione che ho descritto perche mentrei compressori pompano e si sta dando trazione dall'altra parte viene posta la frenatura sia sul mezzo che sulla carrozza 12 -11 e per chi non lo sapesse l'etr 500 è fatto in modo che le carrozze abbiano una frenatura piu potente delle macchine per cui dopo circa 30 secondi in cui le carrozze 10-9-8-7-6 stanno frenandosi ha una forza di arresto che e pari a quella di trazione e come se la macchina dietro stesse dando una trazione opposta , guardacaso come nei due casi avvenuti precedentemente .. essendo un perito industriale spec in meccanica sto parlando di cose che conosco e una normale prova di trazione

-che c'entra pompare aria se la frenatura avviene con la scarica della condotta e l'aria che va ne CF proviene da serbatoi già riempiti di ogni singola vettura?!!!!
-Non credo che tra la car 6 e 7 c'è il maggiorn sforzo arresto/trazione
- se ovviamente sono ripartiti a treno sfrenato e la trazione in partenza è simmetrica il tenditore a che forza è stato sottoposto per rompersi?STRANO TUTTO MOLTO STRTANO!!!!

nel momento in cui si aziona la frenatura, di emergenza o non, non dovrebbe partire il pressostato? sulle macchine tipo E444 mi pare sia sotto i 3,5 BAR, penso che su macchine nuove tutte elettroniche ci sia addirittura una diversa tolleranza... penso eh, è un mio pensiero...

A decorrere dal 1° luglio 2004:
Livello/ Minimo
Parametro contrattuale (euro)
A 1.750,00
B 1.504,39
C 1.442,99
D1 1.412,28 Macchinista/Capotreno/Capostazione
D2 1.350,88
E 1.299,71
F1 1.279,24 Operaio specializzato/Manutentore
F2 1.217,84
G1 1.197,37
G2 1.135,97
H 1.023,39

Dov'è che prendi 1500 euro meno di me, cazzaro?




Art 22 Disciplina speciale per PdM/PdB

2.11 Lavoro notturno
Per i lavoratori di cui al presente punto 2 si applica la disciplina generale di cui
al 1° ed al 2° capoverso del precedente punto 1.9.
I limiti numerici al servizio notturno, invece, sono fissati in:
a) due tra due riposi settimanali;
b) 11 per mese;
c) 80 per anno.



Te sei matto.



Ti dico solo gli ultimi due di scioperi fatti per gli incidenti accaduti a personale della manutenzione: in occasione dei due operai schiacciati a Firenze Castello da un mezzo dell'IE e in occasione del tecncio di manutenzione morto a Napoli qualche settimana fa. Cialtrone.




Dov'è scritto?



Perchè se per fare un Macchinista basta un timbro figurati che ci vuole per fare un operaio. Tutto il resto viene di conseguenza.

Ora rispondi te.