C'e` un sito di un americano in cui vengono considerate delle Cab Forward...

La splendida cartolina di Omnibus ierisera non mi è apparsa
ed ho tratto comclusioni approssimative e me ne dispiace.
Se proprio volessi vedere qualcosa di diverso nella 470 potrei definirla "un locotender senza autonomia" visto che le scorte d'acqua sono nel carro anziché in apposite casse. (Penso che a nessuno venga in mente di definire la 940 una "cab forwar" solo perché può viaggiare a cabina avanti )
La 670, a differenza della 470, ha il rodiggio asimmetrico.
Comunque oggi si possono festeggiare anche i 160 anni dall'apertura completa della Livorno (San Marco) - Firenze (Leopolda).
Ciao a tutti.
Massimo

Fabri hai fatto unn pochetta di confusione:
le 470 in origine avevano la cabina chiusa ed erano equipaggiate con un carro serbatoio/cabina per il capotreno,
mentre le scorte di carbone erano localizzate direttamente sulla locomotiva,
al momento della modifica relativa all'applicazione di una cabina aperta analoga a quella che equipaggiava le 740, le 471/472 ricevettero in dotazione tender provenienti sia dalle 730 tipo 3T20 -ex 680- sia dalle 290, quest'ultimo era la prima versione del 3T12 costruito in origine per le locomotive della R.A. ed in seguito attraverso alcune modifiche divenuto il tender standard a tre assi f.s. in dotazione a 600 (esclusi i lotti costruttivi che avevano in dotazione quello ex R.A.)-625 ( alcuni lotti delle quali uscirono di fabbrica col 2-2T22 da donare alle 680) -730 (escluse quelle che ricevettero in dotazione quello dismesso dalle 680, che a loro volta avevano donato il loro 3T12 alle 625 al posto dello standard a carrelli)-740 ( le prime 203 locomotive più due piccoli lotti relativi alla versione successiva contraddistinta dalla guida a sinistra)
Ciao, paolo bartolozzi.

E dopo il vapore, ecco il trifase.
Omnibus

Di "trifase" ce ne hai ancora?

Notare la foto diurna (basta guardare l'ombra del muretto per rendersi conto di dove stava il sole al momento dello scatto) taroccata in modo da sembrare fatta al crepuscolo (tutte le possibili fonti luminose sono state schiarite ad arte: persino la finestra a oblò del magazzino e le fessure tra le imposte delle finestre del f.v.), con un effetto piuttosto bizzarro.

Sempre complimenti a Omnibus che mette a nostra disposizione tali perle fotografiche del passato.

Ciao
Andy

In attesa dell'incrocio ...
Omnibus

[quote="saint"] Il museo ha cambiato denominazione ed ora è appellato "ignobile", come è ignobile riempirsi di debiti per un suppostone che era esponibile altrove e non manutenere il patrimonio presente.
quote]

Non trattare così la mia "creatura" , grazie

Sbaglio o la 670 e` cieca sul posteriore anche lato guida mentre sulla 470 la carboniera alta accieca solo il lato del fuochista ?

E una curiosita`, la 470 aveva comandi doppi o il macchinista doveva lavorare di traverso con regolatore e introduzione su un fianco invece che davanti ?

La ipotetica luce in cabina!
Provateci voi a guidare una locomotiva con la luce di cabina accesa. Ma non serve nemmeno una locomotiva: guardate fuori dalla finestra di casa vostra con la luce accesa e spenta, e poi ditemi...

Molino del Pallone in trifase ...
Omnibus

Quello in primo piano è il binario di salvamento?

Ciao
Andy

E pensare che il trifase in Porrettana è durato pochi anni.
Ma è vero che in prima istanza, tra Firenze e Bologna si facevano almeno tre cambi di macchina, almeno fino all'avvento della e333?
Un'altra cosa mi sembra pazzesca: il trifase arrivava fino a Livorno, ma non fino a Firenze, per cui la tratta per Bologna era isolata!
Chissà come sarebbe diventata la Faentina se l'avessero elettrificata in trifase come da progetto: mi sembra che fossero arrivati al punto di costruire gli edifici per le sottostazioni e che già avessero posato le mensole in galleria.

Argggggh Chè stai a dì!!!
Pistoia-Prato-Firenze SMN: Elettrifica in Trifase il 28 ottobre 1927, trasformata in CC il 22 aprile 1934
UP

Forse non ci siamo capiti: la Firenze-Pistoia-Bologna era elettrificata, così come la Dorsale Tirrenica lo era dalla Liguria fino a Livorno.
Ma non c'era elettrificazione tra Firenze e Livorno finché non è arrivata la continua.