Mi risulta che a questo giro demoliranno "solo" le E.645.3xx ed E.646 e non le E.655.

D'altronde non c'è ancora il benestare da Roma per affettare i caimani accantonati, specie dopo che hanno toppato alla grande la strategia accantonamenti e hanno dovuto rimettere in servizio non poche unità. Quelle teoricamente spacciate sono le macchine scadute di ciclica RO, ma anche qui nulla è sicuro...

Mi sa che hai visto male, Salvo;

La 054 è smontata in deposito, come la 285.

Vista oggi.

Nessun altro 655 è accantonato in deposito.

ciao
F.

Quando tutte le E655 saranno demolite?

Mancheranno da demolire solo le 652.

E poi l'opera - inimmaginabile fino a 10 anni fa - sarà completa.

beh , cavolo ....le 652 hanno ancora lunga vita.......lunga vita alle tigrone!!!!! tutte quante..... ciaoo

comunque ieri ero a genova PP, e vi posso assicurare che molti IC da e per milano avevano in testa le 655, io ho visto (e fotografato) la 174, 403, 523. fanno orario anche se vanno solo a 120km/h....eh eh... ciao a tutti!

Ovviamente a queste menti da premio Nobel avranno dato un premio, anzichè mandare tutti a lubrificare gli scambi....

Povere ferrovie italiane (non "povere FS": quelle ormai non esistono più da anni, nel bene e nel male).

Ovviamente...

Danilo

Premettendo che di treni "veri" so poco o nulla, forse una soluzione ci sarebbe: non potrebbero applicare i sitemi di controllo a chopper montati sulle E652, stile "diodo in bocca" delle tartarughe elettroniche di 30 anni fà? La riqualificazione sarebbe costosa, ma non certo quanto comprare un numero equivalente di macchine nuove (credo). Ciò potrebbe portare alla dilatazione dei tempi tra una revisione e l'altra?

beh...credo che non sarebbe un gran investimento rifare totalmente la parte elettrica di una reostatica...
e poi consideriamo che il tipo di azionamento dei Tigre(chopper a SCR)e in generale l'uso di azionamenti con motori in corrente continua,è considerato ormai obsoleto.era d'avanguardia negli anni '80...ora si è affermato l'inverter,l'uso di IGBT(hanno parecchi vantaggi rispetto agli SCR,non ultimo un minor assorbimento di corrente per il pilotaggio dei componenti,e minori perdite per dissipazione termica...),applicato a motori asincroni trifase.

A Reggio attende demolizione la sola 656 455, salvo ripensamenti.

una sola demolizione manca all'appello....quella di Trenitalia.

Già che ci siamo potremmo demolire anche MM una volta per tutte. Poi come si suol dire "via il dente, via il dolore" e magari le cose tornano alla normalità. Forse.

Danilo

il maggior ventaggio risiede nell' impiego dei motori ascincroni trifase a gabbia, che sono molto più funzionali di quelli in cc