Come fanno a comandare gli scambi incontrati di punta?

A Torino, da circa 20 anni, il comando avviene via radio:
http://www.tramditorino.it/scambiorf.htm

Ulteriori informazioni sui binari tranviari (compresi gli scambi, specialmente dal punto di vista meccanico): http://www.tramditorino.it/binari.htm

Ciao
Andy

Io ti parlo per quelli di Torino...
C'è da aggiungere che se un tram percorre correttamente la lina per la quale è in servizio, diciamo la 9, giunto in prossimità dello scambio, questo, eventualmente, si girerà automaticamente, in quanto la motrice tramviaria, trasmette allo scambio la posizione da assumere. Tale informazioni sono preimpostate dal sistema a bordo del tram... inserendo il numero della linea, ad ogni scambio viene formato l'itinerario.

Appunto, mi incuriosiva sapere in che modo il tram trasmetta l'informazione allo scambio: se per via magnetica, elettromeccanica o altro. Ho visto che in certe reti il conducente ha in cabina di guida una levetta che sposta a destra o a sinistra a seconda della posizione che vuol far assumere allo scambio.

Nella cabina dei tram torinesi c'è proprio quella levetta. Se non l'hai già fatto, apri il link che ho messo nel mio messaggio poco sopra, ci sono esaurienti spiegazioni e foto della faccenda.

Ciao
Andy

No, questa funzione non è utilizzata.
Il link postato contiene tutte le info.

A me fu spiegato un sistema di più vecchia concezione... un breve tratto di binario può essere "cortocircuitato", diciamo così, dalla cabina; quando la vettura transita su quel tratto, se il comando viene attivato, comporta un impulso elettrico che determina la giratura dello scambio.
Alessandro

Si, quello è il vecchio sistema...
Tuttavia, quello scritto da ALe724 non è molto corretto...
Lo scambio si gira eccome automaticamente... il manovratore deve comunque effettuare il controllo sia della lanterna, sia della corretta posizione e integrità dello scambio stesso.
La levetta sopra citata entra in ballo per due motivi:
modificare la posizione dello scambio se si è fuori percorso, oppure, se si è sul percorso di linea, se lo scambio non si fosse girato automaticamente (o si dovesse deviare dalla linea) intervenire manualmente per girarlo nella posizione desiderata.

Comunque il link postato contiene varie imprecisioni... diciamo che non è molto fedele... probabilmente è dovuto anche al fatto che non è molto conveniente descrivere per filo e per segno tutto quanto...

Ah e suppongo che tutti i deviatoi tramviari siano tallonabili giusto?

Se non erro si, tutti... ora non mi ricordo...
Stavo iniziando il corso tram ma poi sono passato a Trenitalia...

Beh, io posso portare all'affermazione sopra detta una peculiare eccezione, e lascio a voi indovinare quale

Ehm... snajper... la mia sfera di cristallo non funziona... se ci delucidassi sarebbe meglio...

Un pò più in dettaglio, il "vecchio sistema" (comune a tutti gli impianti tranviari sino a 20 anni fa, per quanto ne so) funzionava così. Un trato di binario a monte dello scambio era isolato e la "chiusura " della corrente avveniva attraverso un elettromagnete. Se il tramviere voleva impegnare il ramo deviato, si fermava su quel tratto isolato e "dava manetta". Il forte assorbimento di corrente che ne risultava, passando attraverso l'elettromagnete, era sufficiente per azionare il meccanismo di scambio. Se invece non desiderava azionare lo scambio, evitava di "dare manetta" e l'elettromagnete, attraversato da una corrente molto inferiore, non azionava il meccanismo.
Semplice ma efficace!

ciao
Ugo

Uhm...sicuro?
A me un ex conducente in pensione aveva confermato la spiegazione del sito...cioè che la centralina non gestisce gli scambi in automatico.
Io ricordo che inizialmente (agli esordi del sistema SIS) si pensava di far gestire la funzione in automatico, ma poi non se ne fece più niente...se hai provato a entrare in ATM (ora GTT) verso l'inizio anni '90, la spiegazione di questo disaccordo potrebbe essere questa.

Per i deviatoi...sono tutti tallonabili.
Abbiamo anche alcuni deviatoi a molla, posti in punti in cui è necessario impedire fisicamente ad un tram di instradarsi sul binario "in contromano" (esempi: in uscita da depositi, in presenza di capilinea di testa).

Siamo alle solite...
sui forum chi è l'addetto all'argomento viene sempre sopraffatto da qualcuno, esterno all'argomento, che è amico del tizio che aveva il cuggggino imparentato con uno che vent'anni prima faceva -forse- quel lavoro li...
Comunque, non sei molto informato...
io ho scritto...

ma tu, per fare il pignolino, hai ribadito...

Visto che un ex conducente in pensione ti ha detto... dovresti sapere anche che per fare il corso tram, bisogna avere già qualche anno di guida sui bus, all'epoca si trattava di aver terminato i due anni di CFL... pertanto bisogna essere già assunti... eh!