Colpo al cuore aprendo la homepage Duegi .... il B51 in livrea d'origine e leggendo il testo pure efficiente e funzionante!!!
Bella iniziativa per il centenario della Ferrovia Trentina.... i carrelli da dove li hanno recuperati?
Alessandro

Bellissima notizia! E che bella locomotiva! I carreli credo che li hanno recuperati dalla 52 che e stata demolita, anche se in certe foto ho visto che i carrelli mancavano a tutte e due le unità

Frattanto ho trovato queste foto (da ferrovie.it):





da cui i carrelli sembrano originali... sapevo che erano stati smontati e reimpiegati per altre elettromotrici, boh!
Peccato solo per il pantografo 52 probabilmente gli originali TIBB erano irrecuperabili...
Ciao
Alessandro

E per la colorazione inesatta visto che ne il B51 ne il 52 hanno mai avuto quella livrea.

Giusto Bremen ero sovappensiero..... quella livrea era solo per le elettromotrici!!!!!!!

Sapevo che dalla sfortunata elettromotrice AB 04 della Rimini S.Marino erano stati recuperati i carrelli ed i motori di trazione,lo stesso mi sembra sia stato fatto con la gemella AB 02. I carrelli del materiale della Rimini S.Marino tranne che per piccoli particolari e la presenza di una coppia di richiami della ralla sono quasi identici a quelli realizzati da Carminati & Toselli pochi anni prima per il materiale della Ora Predazzo. Le fotografie postate del B51 mostrano il particolare della bielletta con la quale si realizza l'appoggio della grande molla a balestra che sostiene la sospensione secondaria,quella di origine dell'Ora Predazzo aveva tre fori che venivano utilizzati per registrare la sospensione.La Rimini S.Marino due sole ed è quella che vedo montata.Mi rendo conto che è un pò poco per trarre conclusioni però in attesa di foto migliori....

Max RTVT

Grazie per l'info; Non avevo mai fatto caso a questo particolare.
Dev'essere stato un miglioramento applicato ai carrelli prodotti a partire dal 1927 visto che le mie care CeT della Domo - Locarno (1923) hanno un solo foro e lo stesso vale per le Spoleto Norcia del 1926.

Negli archivi di S.Marino tra le altre cose esiste una splendida fotografia di fabbrica in originale della Carminati & Toselli che mostra un carrello di elettromotrice che l'azienda attribuisce alla Rimini S.Marino. In realtà il carrello appartiene ad un elettromotrice della Ora Predazzo. E' evidente proprio per la mancanza degli ammortizzatori che per altre,ripeto,piccole difformità costruttive.Per esempio il profilato di rinforzo del telaio del carrello che ha la funzione di staffa del corpo boccola sulle Ora è a C mentre sulle S.Marino è ad L. Effettivamente il materiale rotabile della Rimini S.Marino è un'evoluzione di quello delle Ora che pochi anni prima erano state realizzate dalla Carminati.Le differenze erano evidenti anche nella cassa,le sammarinesi avevano casse interamente metalliche e un disegno decisamente armonico e slanciato.Possiamo dire che questo materiale apparteneva come concezione e ideazione ad una famiglia piuttosto numerosa che partiva da realizzazioni eseguite sia Per la Domodossola Locarno che la Spoleto Norcia e altre secondarie.Naturalmente le differenze costruttive erano pesantemente condizionate dal profilo della linea alla quale erano destinate e quindi dai raggi di curvatura in primo luogo. Con le S.Marino,la Carminati andò di lusso perche la ferrovia,pur tortuosa ed aclive aveva curve di raggio generoso per lo scartamento ridotto e opere civili degne di una ferrovia a scartamento normale.Infine si vollero curare gli interni in maniera particolarmente elegante! La prima classe su queste elettromotrici era uno spettacolo di velluti rossi e trine bianchissime!

Max RTVT

In realtà non si tratta più della locomotiva B51 in quanto trasformata in elettromotrice perciò sarebbe stato altrettanto errato verniciarla in grigio o verde vagone (livree adottate dalla loco sulla FEVF): in un complicato compromesso le è stata data una delle livree delle elettromotrici della val di Fiemme

http://www.duegieditrice.it/tuttoaerei/news.asp

Conosco bene com'era in origine essendo un "fanatico" della produzione della CeT.
Da altra fonte ho appreso il vero motivo della livrea...

A prescindere dalle critiche e dai commenti apparsi sul forum amico, l'operazione è stata un grande successo.
Certamente vedendolo quasi quotidianamente a marcire a Vicomorasso preferisco vederlo rinato in Trentino, anche se certi puristi si sono lamentati di molti dettagli non proprio ortodossi.
Purtroppo l'operazione di restauro in casa FGC, da anni studiata sulla carta, si è sempre scontrata con la mancanza di finanziamenti e la scarsità di pezzi di ricambio, prelevati per far vivere gli altri mezzi.
Facendo cosa gradita riepilogo le modifiche più visibili realizzate dalla TT:
Carrelli ex Rimini San Marino della AB 04.
Pantografo FS 52
Reostato di nuovo tipo.
Impianto frenante Westinghouse, anzichè a vuoto Hardy
2 cabine AT dietro cabine di guida lato sx
Cabine di guida separate dal comparto passeggeri.
Fiancate saldate senza coprigiunti.
Allego foto del suo ultimo viaggio sulla FGC il 18/03/2009.
Saluti.

Wow!Sarò infantile ma faccio i salti di gioia nel sapere che i carrelli che sapevo recuperati della AB 04 sono di nuovo funzionanti ed operativi sotto la cassa del locomotore! Mi spiace moltissimo,invece, per il mancato recupero della AB 02 che era in perfette condizioni anche degli interni e che purtroppo è finita incendiata quando se ne stava organizzando il recupero da S. Marino...

Max RTVT

Qual'è il motivo? Forse c'entrano i palazzi del potere romano??

Marco, non si deve andare fino a Roma. Il potere logora anche chi ce l'ha, soprattutto se non capisce un'acca di treni.

Caro Marchetti (se mi permetti ci diamo del tu), so della tua grande passione per la San Marino e se ti ricordi, ormai un lustro fà , ci sentimmo telefonicamente per la mostra sui 75 anni della FGC.
Con tua grande disponibilità ci hai fornito una parte del tuo mitico plastico, compreso il materiale rotabile, che ha fatto bella mostra di sè assieme ad altri plastici e diorami di ridotte e concesse.
Ti rammento, e non solo a te, che sicuramente lo saprai, nel 2005 siamo riusciti a recuperare il carro F23, restaurandolo e adibendolo al trasporto di biciclette: questo, la carrozza monumentata AB51 a San Marino e i carrelli della AB04 montati sul B51, fanno rivivere, anche se in parte, il ricordo di quella che, a mio parere, fu la ridotta più spettacolare e più moderna d'Italia.