Applausi Diego! Mi riprometto di fare una visita a Trento ! Peccato che non riuscì il recupero della AB 02 ma almeno questo è una specie di miracolo;ciò che è rimasto della sanmarino rivive dopo quasi 65 anni!

Max RTVT

Pensa che la AB02, assieme a due carrozze dentro la Montale, erano le candidate al recupero sulla FGC nel 1991-92, al fine di realizzare un secondo treno storico (e che treno...).
Non appena si seppe tale notizia, casualmente (...?...) i tre rotabili menzionati sono andati a fuoco.
Evitiamo ogni commento...
Alla FGC non rimase che demolire il relitto della AB02 e recuperare carrelli, motori, respingenti e altri pezzi; stessa operazione venne fatta sulla AB04.
Saluti incendiari.

Ma la AB2 e stata demolita? Ci sono sue foto?

Dietro la AB 02 si trovavano (molto dentro la galleria,dopo la finestra intermedia)le due rimorchiate BD 61 e 62.Evidentemente si trattò di incendio doloso.Ricordo che lo stato di conservazione delle due rimorchiate era veramente pessimo.La ruggine aveva corroso così tanto il metallo delle casse che una intera fiancata di una delle due si era mossa. Proseguendo nella galleria,l'aria si rarefaceva moltissimo rendendo la respirazione difficoltosa.Tuttavia si trovava il resto del materiale e precisamente l'elettromotrice AB 01 e AB 03,le rimorchiate AS 81 e B 72,inoltre mi par di ricordare qualche carro merci ad alte sponde. Mi chiedo vista la fine della AB 02 che peraltro era intatta perchè tuttavia,non avete pensato ad un recupero delle altre due che pure non erano malaccio. Se,Diego dovessi avere foto di quel materiale,ti prego di postarle e grazie ancora per le belle parole...

Max RTVT

Prego, per le belle parole, è il minimo, il tuo plastico è per me un mito!
Ritornando alla S.Marino, purtroppo non ho foto, ai tempi non ero ancora in FGC, vedo se c'è qualcosa.
Comunque, da quanto mi hanno raccontato i miei colleghi, il restante materiale era praticamente impossibile a recuperare, per l'accesso Nord murato.
Infatti la AB 02 era posta a valle e quindi facilmente recuperabile, mentre il restante materiale era posto più a monte, nel tratto fra la finestra e il portale Nord, scarsamente ventilato e quindi con ambiente malsano e fortemente umido, da cui la forte corrosione dei rotabili (ricordo la foto sul libro di Turchi, con una carrozza con le stalattiti).

Il plastico di Marchetti è un mito, altrochè!!
Ci vorrebbe una bella retrospettiva di TTM perchè quelle due paginette sull'ormai storico tutto treno n. 6 non sono affatto sufficienti
Ciao
Alessandro

Beh, aver tenuto in mano i modelli e una parte di plastico di Marchetti, per la mostra del 2004, è stata una notevole emozione!

Ragazzi,sono veramente confuso per quello che scrivete e non per un falso senso della modestia ma ritengo sinceramente di non meritarmi tante parole.Su una cosa,però,sono d'accordo. Il lavoro svolto (ero un ragazzo! Sembra ieri mannaggià!)venne fatto realmente col cuore. Una sorta di ispirazione che durò ininterrottamente dal 1982 al 1985 (assorbendo tutto il mio tempo libero e la mente)e che nel 1984 raggiunse il suo massimo per poi,piano piano sopirsi anche nella speranza di vedere quei modelli trasfondersi nel reale per effetto della quasi raggiunta ricostruzione della ferrovia. Dopo la manifestazione a S. Marino del 1983 ero galvanizzato anche perchè il primo plastico della ferrovia,piccolissimo e a malapena riproducente i piani di stazione reali,mi aveva fatto capire di essere sulla strada giusta,circa l'impiego dei materiali e la giusta tecnica riproduttiva.La mostra poi,mi aveva messo in grado di accedere a tutto il materiale storico e documentale disponibile che fù una miniera di nuovi dati.la costruzione definitiva del modulo riproducente S.Marino iniziò a settembre del 1983 recuperando e migliorando i fabbricati di stazione già ralizzati per la Mostra.La maggiore difficoltà riproduttiva era proprio nei fabbricati opera degli Arch.tti Bottoli e Ghiringhelli. Per fortuna i moduli(e le misure) erano standard,questo è stata una salvata anche per rifare i progetti esecutivi(nei modelli )di ciò che non era più esistente. Per esempio la sottostazione di Dogana di cui vi sono solo un paio di foto che la mostrano e non da tutte le angolazioni poi la rimessa di Rimini FS.Avrei voluto avere maggiore documentazione anche per la rimessa(quella delle vetture)di Rimini Marina adiacente a quella principale ancora esistente e che fungeva pure da officina. Chissà come era il plateatico di lavaggio di quella fermata,in realtà la più importante della ferrovia,visto che era sede di Deposito e di cui si fà menzione nel verbale di collaudo con tanto di misura relativa alla lunghezza dell'asta di ricovero.Lo stesso piano di stazione di Rimini Marina è stato ricostruito si, sulla base della planimetria originale ,oggi ancora disponibile,peccato che però essa è mendace perchè si riferisce alla sua prima stesura quando la rimessa vetture non era stata ancora prevista.Da qualche parte(forse nell'archivio di Ogliari) esiste la planimetria con la modifica apportata all'ultimo riprodotta nel suo frontespizio del volume la sciarpa d'iride.(se non ricordo male.)Stesso discorso per la cava di Montalbo e altre cose....Oggi se dovessi ricostruire il plastico rispetterei lo scartamento originario e i 950mm ;sarebbero 10,5 in 1/87 piuttosto che 9 mm ma nel 1984 non ho osato ricostruire pure l'armamento...oppure e sarebbe stato un sogno,farla in 1/32!

Max RTVT


PS. Io credo che con la RSM i conti non siano chiusi. Forse potrei rifare una pazzia e mettere in cantiere una AB 01 in 1/10! Che ne dite? Con cassa in acciaio,ovviamente!

Sarebbe una magnifica idea.

NOn ho capito una cosa, ma ci sono ancora rotabili dentro le gallerie?

Si Peppe 91,devi sapere che durante il 1944 la ferrovia venne bombardata dagli alleati. Le bombe caddero poco sotto S. Marino e precisamente a ridosso della fermata di Valdragone priva di binario di raddoppio. Le esplosioni centrarono in pieno il rilevato dove era posato il binario e danneggiarono seriamente il portale dell'omonima galleria.Nessuno si aspettava quel bombardamento perchè S.Marino allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale si era dichiarato neutrale e quindi il territorio della Repubblica si pensava fosse al riparo dalle azioni militari.Tanto si era convinti di ciò che gli sfollati riminesi e delle zone limitrofe si erano riversati in vario modo sul Titano. Anche il materiale rotabile della Rimini S.Marino venne messo al sicuro nelle numerose gallerie sammarinesi.Solo una elettromotrice due rimorchiate e qualche carro merci erano rimaste in territorio italiano facendo la spola con S. Marino quando era possibile viste le azioni militari che martellavano la riviera romagnola.Dopo il bombardamento alleato la ferrovia da Valdragone a S. Marino si trovò isolata senza alimentazione elettrica visto che l'unica sottostazione era collocata a Dogana a valle di Valdragone. Dopo quell'episodio le gallerie del Montale e delle Piagge vennero adattate a ricovero per gli sfollati ;nel Montale si organizzò una sorta di ospedale d'emergenza.La vita della ferrovia continuò da Serravalle verso Rimini con quell'unico convoglio rimasto al di là del Titano fino al giorno in cui,si dice i tedeschi in ritirata,fecero saltare la sottostazione di Dogana. Oggi è visibile solo il rilevato dove era edificata poco prima del confine accanto al fabbricato della sottostazione Enel.Nel Dopoguerra,il materiale rotabile della Rimini S.Marino era tutto accantonato,tranne l'elettromotrice e le rimorchiate di quell'ultimo convoglio circolante,nel piazzale della stazione sammarinese.Vi rimase fino al giorno in cui vane le speranze di una ricostruzione celere e volendo costruire un parcheggio utilizzando il piazzale di stazione,venne spinto dentro la galleria Montale dove in buona parte è ancora esistente,quasi totalmente corroso dalla ruggine e dai funghi cresciuti negli interni dei rotabili.L'ultimo convoglio della Rimini San Marino,fece una fine ben più rapida e misera.Apparentemente al sicuro dentro la galleria CàVir subito dopo Serravalle,in realtà venne totalmente depredato di ogni parte pregiata. Nel 1977 fu spinto fuori dalla galleria bisognosa di interventi di consolidamento in quanto sottopassa la superstrada per S. Marino.Nel 1983 la rimorchiata AB 51 venne recuperata per essere esposta dopo una importante mostra sulla ferrovia in un piazzale sotto Borgo Maggiore. Invece qualche anno dopo l'elettromotrice AB 04 venne demolita dalla FGC che aveva acquisito buona parte del materiale rotabile delle ex-ferrovia recuperando quei carrelli che oggi,straordinariamente,sono tornati a nuova vita equipaggiando il locomotore B 51.

Max RTVT

Caro Marchetti, il microplastico di prova, è stato senza ombra di dubbio la scintilla che mi ha fatto amare lo scartamento ridotto.
Per i nostalgici, rammento che venne presentato su iT 23 e successivamente su iT30, sulla mostra a San Marino, leggermente ampliato e con i fabbricati definitivi e la stazione di Rimini Marina completa.
A tal proposito ti faccio una domanda, che mi assilla da decenni: originariamente il plastichetto era 2 x 1, secondo iT, poi con questo ampliamento a quanto era arrivato?
Saluti ridotto-curiosi.

Pur essendo molto OT nella discussione riguardante mezzi reali, vorrei complimentarmi come Diego con il sig. Marchetti per il suo lavoro in H0e: anche per me la scintilla per avviarmi allo scartamento ridotto.
Ricordo le ore passate a disegnare tracciati, dopo aver visto il primo piccolo plastico H0e, e l'ammirazione sconfinata per quei primi rotabili, se non sbaglio con cassa in compensato di betulla, che avrei tanto voluto costruire...
Poi, il plastico più grande pubblicato sempre da IT mi fece accelerare il progetto H0e delle FTL....
E che bellezza le elettromotrici con la cassa in fotoincisione! Ancora oggi, sarei disposto a modificare il plastico FTL pur di vedere in servizio quel tipo di rotabile!!!!

Saluti ammirati

Antonio Federici

Ciao Antonio, mi fa piacere sentirti!
E le FTL come vanno? Sempre servizi sostitutivi?

Avete foto della Rimini San Marino oggi? Magari dei mezzi dentro le gallerie?