Su Tutto Treno Tema 10 c'è la foto di questo carro particolare,la didascalia cita:
la produzione Ansaldo ha visto anche la realizzazione di particolari carri progettati secondo le esigenze del Ministero della Guerra.

Al di là del tipo di carico trasportato, chi sà quale era la caratteristica forse unica di questo carro ,e del suo gemello (ne furono costruiti due ) ?? realizzati nel 1929.

La marcatura letterale " M "provvisoria nella foto, diventa poi definitiva " Mtoy"

la risposta nei prossimi giorni
saluti Giancarlo
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io non ho mai visto un carro con boccole interne. ma poi cosa aveva un carrello solo?

Alcuni vecchi carri spazzaneve avevano boccole interne,ed anche vecchi carri a piano ribassato per carichi voluminosi.....

Giancarlo

Che rodiggio strampalato.... due assi ravvicinati e uno distanziato... boh?
Quasi come se il carico fosse sbilanciato...
Alessandro

Carro anfibio starda - rotaia. Se non ricordo male, il carrello anteriore, quando era in modalità strada, diventava sterzante per poter affrontare curve ecc. Visto quello che doveva trasportare (sostanze tossiche) meno si maneggiavano, meglio era per tutti!
L'intermodalità è nata molto presto e non negli anni 80-90!
Saluti
Carrista

Molto strani anche i respingenti, all'epoca non si usavano ancora i famosi "a bovolo"?
Sembra che non abbia neanche la condotta del freno...
Attendo la soluzione
Saluti,
Marco.

scommetto che la risposta giusta è quella data da carrista.

Si,carrista ha detto bene
come recita l'Ordine di servizio n°122 dell' agosto 1930 :
circolazione carri privati FS 975 900 e 975 901 del Ministero della Guerra aventi le seguenti caratteristiche :
serie Mtoy
categoria di velocità (5)
portata 14 ton.
residenza "Rho (raccordo ACNA )"

I carri stessi hanno un asse rigido da un lato ed un carrello a due assi dall'altro.
Gli assi hanno i fuselli portanti interni,ma portano pure ad ogni estremità un altro fusello sul quale è possibile montare una ruota in lamiera in modo che il carro può viaggiare anche su strada ordinaria.
Fino a contraria disposizione il passaggio del carro dalla strada ordinaria alla strada ferrata e la circolazione su questa ,dopo un percorso fatto su strada ordinaria non possono essere ammessi senza benestare da darsi di volta in volta dal Servizio Materiale e Trazione e dal Servizio Movimento e Traffico.
Pertanto l'utilizazzione di tali carri su via ferrata non dovrà avvenire che dietro ordine del Servizio Movimento e Traffico (Riparto Trasporti Militari ) che impartirà caso per caso alle sezioni movimento interessate ,le disposizioni relative ai trasporti da effettuare a mezzo dei carri stessi.


Per la circolazione su strada ordinaria veniva sbloccato l'asse singolo e bloccato il carrello ed il traino avveniva come un normale rimorchio a ralla(tipo Viberti ,per fare un esempio) al traino di trattrice o autocarro pesante .

saluti Giancarlo

Bel quiz e belle informazioni! Complimenti a chi lo ha proposto ed a chi ha indovinato.

non avevo letto la soluzione ma avevo notato che il carro potesse circolare su strada anche perchè quella configurazione ricorda le carrozze trainate dai cavalli o dei semi rimorchi dei camion

Anche altri carri si sono avvalsi della possibilità di circolare su strada ordinaria con la radicale sostituzione dei carrelli, come questo rotabile FS del 1953 Pvz 551 900 [P] di proprietà della società CERVA di Firenze ,qui ripreso in una pagina pubblicitaria della ditta costruttrice che gli attribuisce 150 ton. di portata,mentre le FS impongono un limite di carico di 130 ton.
Una foto in servizio su rotaia di tale carro è visibile sul libro di Alessandro Albè "Le locomotive Ranzi" a pagina 31.

Saluti Giancarlo


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Quest'ultimo anticipa un po' la soluzione "roadrailer", solo che si ribalta la situazione: nei roadrailer si mettono i carrelli ferroviari a semirimorchi stradali, qui si faceva l'opposto, montando carrelli stradali a casse di carri ferroviari.