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La locomotiva pare essere una 2-2-0, per cui appartiene a uno dei gruppi 500 e seguenti.
Non è una 500 né una 510, perché queste macchine, ex Rete Sicula e Rete Mediterranea, avevano la camera a fumo con due portelli piatti e non con l'unico portellone tondo bombato.
Non è una 530, perché queste macchine avevano una distribuzione Stephenson esterna, piuttosto visibile, mentre la locomotiva in foto pare avere distribuzione interna (si vedono soltanto le bielle motrici).
Potrebbe essere una 540.
Non è una 545, perché i praticabili laterali di queste macchine, nella parte anteriore, presentavano un sopralzo raccordato al resto con due asole orizzontali lunghe e strette; nella foto, per quanto piccola, si vede che il sopralzo non c'è.
Non è una 550, perché queste macchine avevano un profilo del telaio che sotto la cabina formava un ampio arco fino ad includere la scaletta d'accesso, mentre la locomotiva ritratta ha un profilo che, pur formando uno scalino a metà cabina, rimane orizzontale fino alla scaletta.
Non è una 552, perché queste macchine, dalle caratteristiche già più moderne, avevano una cabina dal tetto più arcuato, mentre la macchina in foto ha un tetto piuttosto "piatto", come le locomotive più arcaiche.
Non è una 560, rispetto alla quale ha una caldaia più piccola e bassa e ruote di diametro inferiore (la 560, inoltre, ha anche lei i portelli sdoppiati sulla camera a fumo, provenendo anch'essa dalla RM).
Secondo me è una 540.
Ex Rete Adriatica 1701 - 1718, costruita tra il 1882 e il 1883 dalla Borsig di Berlino, rodiggio 2-2-0, diametro ruote motrici 1850 mm, distribuzione interna Stephenson, vapore saturo a semplice espansione, potenza 500 CV, velocità 95 km/h, peso in servizio 40 t, peso aderente 27,4 t, tender a 3 assi, radiata nella seconda metà degli anni '20.
(fonte: G. Cornolò, Locomotive a vapore FS, Albertelli, 1989)
Ciao
Andy
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