È stata aggiudicata ad Ansaldo Breda la gara per 600 nuove carrozze ferroviarie regionali a doppio piano, per un importo complessivo di 829 milioni. L’ aggiudicazione arriva dopo che Trenitalia ha sottoscritto, lo scorso 20 novembre, il contratto con Bombardier per la fornitura di 100 nuovi locomotori E 464, con l’opzione per altri 50.

La linea di produzione è già aperta e la consegna dei locomotori proseguirà quindi senza soluzione di continuità. Nelle scorse settimane, riferisce oggi Trenitalia, è stata aggiudicata anche la gara per la fornitura dei kit di arredi interni e nuovi finestrini per ristrutturare 2334 carrozze da media distanza. L’attività di ristrutturazione e ammodernamento delle carrozze è già stata avviata e sarà condotta direttamente da Trenitalia. Alcune vetture sono state già consegnate alle Regioni.

Con la chiusura della gara per le 600 carrozze a doppio piano (350 + opzione per altre 250), tra forniture e servizi assegnati e attività di ristrutturazione avviate, ammontano ora ad 1 miliardo e 450 milioni gli investimenti già operativi, rispetto ai 2 miliardi previsti nel piano di ammodernamento della flotta regionale di Trenitalia. Il piano, sostenuto per oltre un miliardo e mezzo in autofinanziamento e per il restante con risorse stanziate dal Governo, rappresenta il più imponente piano di investimenti in materiale rotabile realizzato negli ultimi decenni da Ferrovie dello Stato dice l’azienda.

Da "Il Secolo XIX" di oggi.

Orco, ad Ansaldo-Breda? Allora non ci potrò viaggiare prima del 2020 considerando quanto sono puntuali sulle consegne e i "pochi" problemi in fase di collaudo della media dei mezzi prodotti dalla suddetta ditta.

Sempre che qui arrivino, sapete, da queste parti siamo molto affezionati alle PR prima fornitura del Farini, fortuna che le hanno pellicolate dentro e fuori, almeno c'è qualcosa che le tiene assieme.

Ciao
Daniele, un pendolare

Via un po' di ottimismo, le pr restano intere perfino quando cadono giu' dai rilevati(fatta la prova quest autunno)

Non mi torna l'espressione 600 carrozze + 100 locomotive = 700 treni.....

forse contando anche le MD ristrutturate vengono fuori 700 treni...

C'hai pure ragione! Peccato non si possa dire lo stesso della propria spina dorsale dopo una "corsa" a 140 all'ora

Dopo tutte queste locomotive nuove ci vogliono proprio delle carrozze nuove... al di là delle battute, sulle 2P revamping non si viaggia male (moduli da deportati a parte), ma quelle non ricondizionate e le PR (tutte, ma soprattutto la prima serie) hanno davvero superato il limite della decenza da un bel pezzo!

Spero le facciano funzionali, non troppo farcite di tecnologia che poi non si sa gestire e crea più grane di quante ne risolve, ma soprattutto con moduli un po' più umani delle 2P Casaralta... speriamo!

Ciao
Dani

Se ho capito bene le nuove due piani non sono le Vivalto.

Se così fosse, non era più logico continuare con quelle? si, siamo in Itaglia, ho capito...

Danilo

e quindi saranno le due piani classiche?

No, si parla di carrozze nuove. Non penso esista nemmeno un figurino allo stato attuale!

Ah, dei 829mln ne userei qualcuno anche per gli snevatori per gli scambi a Centrale!

Saluti nevosamente in ritardo
Daniele

Saranno come i "mille nuovi treni" di Prodi, che poi non erano 1000 treni ma 1050 carrozze, che poi comunque non si sono viste...

Da quanto si legge altrove, AnsaldoBreda subappalterà molto al Corifer, per cui le carrozze saranno di fatto delle Vivalto con carrelli AB anziché Siemens.

Ma la Ansaldo Breda sarà mica quella che ha prodotto i TSR? Belli, sì, ma che parto avere qualcosa di affidabile....ancora stentano a dare il meglio di sè...

No dai, sono così belli trainati dalle 245! (giovedì mattina, linea lenta tra Vignate e Melzo).



Speravo in qualcosa di più adatto ai tragitti medio-corti, di più leggero...