cos'è un cavo scaldante???

E' un cavo elettrico avente una resistenza specifica per metro lineare. Alimentato con una determinata tensione, al passaggio della corrente si riscalda e irradia calore alle superfici con le quali viene in contatto.
http://www.bestresult-iee.com/Lists/pub ... 20ver2.pdf

Ahimè, che anche lo scioglimento consiste in trasformazione fisica.....

[quote="Giancarlo Giacobbo"]E' un cavo elettrico avente una resistenza specifica per metro lineare. Alimentato con una determinata tensione, al passaggio della corrente si riscalda e irradia calore alle superfici con le quali viene in contatto.


Ma dai? non ho mai visto un sistema del genere, per lo meno nelle stazioni che
frequento qui a Milano e dintorni. Sapevo dei riscaldatori sui deviatoi...
Suppongo sia un'applicazione riservata a stazioni che operano in condizioni disagiate
(neve, gelo, ecc) per tempi più lunghi rispetto ad altre meno soggette.
Devo chiedere al mio amico che lavora in Rfi...

La mia è stata una risposta ad una richiesta d'informazione su cos'erano i cavi scaldanti, che poi vengano usati anche da RFI per sgelare gli scambi questo lo ignoro.
Io ho sempre veduto le solite scaldiglie.

Ciao Giancarlo.
Forse ho scritto in maniera che il mio intervento suonasse
derisorio o di supponenza...No, non pensarlo. E' effettivamente
meraviglia in quanto sapevo dell'esistenza di tali apparati ma
non pensavo esistessero anche in ferrovia applicazioni del genere.
Non me ne volere!!
Ciao e scusa di nuovo
Marco

Ti ringrazio per la tua sensibilità, ma non me l'ero presa.

La tecnologia dei cavi scaldanti autoregolanti è relativamente sofisticata e viene usata in vari campi, in particolare quello che conosco meglio è quello dell'edilizia dove si usa spesso nelle zone con gelo e neve frequenti annegando nei massetti delle rampe serpentine che le mantengono sgombre da neve, oppure sulle gronde e nei pluviali per evitare il congelamento delle acque di scolo: il funzionamento è automatico ed autoregolato perchè il sistema è sempre sotto tensione ma comandato da sonde che attivano il circuito elettrico al raggiungimento di una determinata temperatura.

Citazione da Giancarlo Giacobbo:
>>>...i cavi scaldanti, che poi vengano usati anche da RFI per sgelare gli scambi questo lo ignoro...>>>

Ad ogni modo guardate questo documento RFI sugli scambi riscaldati con cavo scaldante (ci sono anche dei disegni molto esplicativi):

http://site.rfi.it/quadronormativo/Stan ... /LF609.pdf

Evidentemente l'impianto è poco visibile perchè poco invasivo, forse è per questo che non l'avete mai visto e forse anche perchè ci sono pochi impianti simili per il costo dei cavi che è relativamente alto.

Marino

A dire i vero è proprio il contrario...è un impianto invasivo....per n° di trasformatori presenti in piazzale ( circa n° 1 per deviatoio) per l'applicazione al deviatoio (cavi scaldanti su entrambi gli agli, contraghi, tiranteria di manovra), per potenza necessaria, per n° di cavi da posare in piazzale in appositi cunicoli.

E' un sistema non nuovo presente sulle linee FS poi RFI da moltissimi anni..obbligatorio per le stazioni dal Brennero a Modica....non avete mai visto in stazione dei cassoni giallo neri o gigi in prossimità dei deviatoi? quelli sono i trasformatori per le scaldiglie dei deviatoi.

ciao

La mia affermazione "non invasivo" era riferita alla posizione del cavo scaldante installato sulla rotaia: se infatti vedi i disegni del documento che ho segnalato noterai che da una certo punto di vista a distanza e quindi con un angolo di visibilità basso (come si evinceva da quello che era stato riferito), ad un occhio non allenato, il binario può sembrare non allestito.
Per il resto sono d'accordo che l'impianto complessivo ha sicuramente una certa complessità.

Marino

Ho parlato con il mio amico che lavora in Rfi : dice che, a parte le scadiglie posizionate sugli scambi, non esiste alcun altro sistema di riscaldamento applicato alle rotaie, anche perchè (dice e io concordo) la potenza da applicare sarebbe troppa. E poi perchè scaldare le rotaie? basta
il primo passaggio di un convoglio per liberarle dalla neve. E quindi il quesito si ripropone: perchè una rotaia sì e una no? Ipotesi: un maestro, in vena di acrobazie, è passato con il convoglio tutto su un lato, alzando le ruote da una parte (tipo "scuola di polizia" a Mirabilandia...mai stati??)

a questo punto proprio non so, diciamo che rimarrà per sempre un arcano.
Quello che è certo è che non dipende dalle ferrovie, quindi anche se inspiegabile deve essere stato per forza qualcosa dovuto al caso.
Mi dispiace solo di non essere potuto più tornare per andare a verificare meglio, ma pazienza.
Comunque vi assicuro che non avevo bevuto brulè...

Bah, lasciamo perdere, va'...è tempo perso

Marino