Chi fosse interessato a fotografarlo attualmente l'AGV in trasferimento (trainato da una E483NC) è fermo nel fascio merci della stazione di Reggio Emilia.

Saluti


Cabba

Ho letto che l'AGV monta motori sincroni trifase a magneti permanenti, qualcuno di voi sa quali sono i vantaggi di tali motori rispetto ai motori asincroni trifase?

Hanno una potenza specifica elevatissima (kW/kg) in questo modo si abbassano ancora le masse in gioco e si riesce a perfezionare ulteriormente la dinamica di marcia.
L'AGV dovrebbe essere omologato (non so in Italia, ma all'estero si) per 360 km/h che si avvicinano molto al limite assoluto commerciale delle possibilità del treno come mezzo di trasporto. Sulle linee AV italiane tali velocità sono teoricamente possibili con accelerazioni trasversali intorno ad 1 m/s*s quindi ai limiti infrastrutturali. Se ne parlerà tra 20-25 anni quindi.

Capito...Grazie per l'informazione. E gli svantaggi?

Il solito:$$$$$$$

puoi approfondire il problema delle accelerazioni trasversali ?

NEWS - E' arrivato in Italia il prototipo dell'AGV, la quarta generazione dei treni ad alta velocità di Alstom. Scopo del primo viaggio italiano è l'effettuazione di una serie di prove che permetteranno al primo operatore privato italiano NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) di utilizzare sulla rete ferroviaria italiana, a partire dal 2011, la sua flotta di 25 AGV. A partire dal 14 gennaio, Alstom darà il via alle prove di incremento di velocità e condurrà test di validazione e certificazione delle apparecchiature di segnalamento e sicurezza, finalizzati all'omologazione della flotta AGV per NTV.

In totale, fino al mese di luglio 2010, l'AGV percorrerà sulla rete ferroviaria italiana oltre 60.000 chilometri. Il prototipo circolerà inizialmente sulla linea storica Roma-Firenze, poi su un tratto della linea ad alta velocità Roma-Napoli, e infine sulla «direttissima» tra Roma e Firenze. Durante l'incremento di velocità, sarà raggiunta la velocità massima di 335 km/h. Questa nuova serie di test fa seguito alle campagne condotte negli ultimi due anni nel centro di prove ferroviarie di Velim (Repubblica Ceca) e sulla linea ad alta velocità LGV Est in Francia. In totale il prototipo ha già viaggiato per nove mesi e mezzo, percorrendo 55.000 chilometri. A bordo dell'AGV si daranno il cambio squadre composte da una decina di ingegneri, provenienti da diversi siti industriali di Alstom Transport, supportati da specialisti dei test.

Le misurazioni effettuate e i dati raccolti grazie ai 2.000 sensori di cui è equipaggiato il treno, saranno trasmessi ai dipartimenti di ingegneria di Alstom. Contemporaneamente a questi test, Alstom continua la produzione dei 25 convogli ordinati dall'operatore NTV. La fase di produzione nel sito italiano di Savigliano (CN) è iniziata a luglio 2009, in quello francese di La Rochelle nel dicembre 2008. Il primo treno della flotta NTV uscirà dagli stabilimenti Alstom nell'autunno 2010, per condurre anch'esso una serie di prove sulla rete ferroviaria italiana, che completeranno il processo di certificazione. La certificazione dell'AGV per la rete italiana è attesa entro la metà del 2011.

Niente di che. Le accelerazioni trasversali, come dice il nome, sono quelle a cui è sottoposto il veicolo trasversalmente al suo moto, quindi fondamentalmente centrifughe, ovvero dovute alla percorrenza di tratti di linea in curva. Quello che dicevo io è che le nuove linee AV italiane hanno "per capitolato" un'accelerazione massima, corrispondente alla massima velocità di circolazione, pari a 0,6 m/s*s (corrispondente sulle linee tradizionali al cosiddetto rango A). Quindi oggi un eurostar che corre a 300 km/h, dove ammeso, affronta le curve con tale valore di accelerazione. Gli incrementi futuri di velocità possibili, quindi, sono legati al raggiungimento dell'accelerazione trasversale considerata massima sino ad oggi, ovvero 1 m/s*s (corrispondente sulle linee tradizionali al cosiddetto rango C): ora non saprei, comunque intorno ai 350 km/h diciamo. La cosa preoccupante è che se qualche nazione (immagino la Francia) vorrà omologare il nuovao AGV per i 360 km/h, secondo la normativa UIC dovrà dimostrare la completa affidabilità del mezzo sino a velocità del 10% superiori a quelle di omologazione, ovvero 396 km/h. In Italia quindi tali velocità, ad oggi, sono "teoricamente" possibili solo su qualche breve tratta della nuova rete AV, ammesso che ce ne sia una di estesa tale da permettere su di essa sia la rampa in salita sino al raggiungimento di tale velocità che la successiva frenatura....

Analisi tecnica di Masselli, completa, penso che sarà difficile omologare l' AGV a 360 Km/H anche perchè sulla dorsale oltre a non esserci un tratto rettilineo abbastanza lungo,vi sono anche molti tratti in galleria, forse sulla TO/MI è possibile ma sono se non erro 121 Km dal bivio Stura a Pero e tutto ciò non giova più di tanto per un risparmio di tempo. Comunque NTV ne ha commissionati una decina e a pieno dovranno essere 25, vedremo su che linee sranno impiegati, io esprimo il mio pensiero....è veramente bello sopratutto nella livrea granata/nera di NTV.

.....però la livrea definitiva sarà diversa. Il primo treno "di serie" arriva entro l'anno, credo che questo poi se ne tornerà in Francia da Alstom.
Bye

Questo è il treno prototipo di proprietà Alstom. I 25 treni di serie ordinati da NTV hanno la livrea Rosso Rerrari con filetto oro a centro cassa.

Massimo

Grazie mille per le foto e per l'utile chiarimento riguardo la velocità massima.

Gran bel treno!