probabilmente e' una questione di pezzi di ricambio
i componenti elettronici (schede), quando diventano "vecchiotti" non si riesce + a reperirli e tocca farseli fare a prezzi da gioielliere
discorso diverso per le "vecchie" reostatiche, la i componenti sono elettromeccanici e quindi + facilmente reperibili o realizzabili

Se è vero quello che ho sentito dire in ambito Trenitalia che nel contratto di acquisto delle nuove macchine a controllo elettronico con i motori trifase è inserito, oltre al periodo di garanzia, anche un contratto di manutenzione a cura del costruttore per un periodo superiore a dieci anni. E' comprensibile che per questo motivo, per ridurre i costi, Trenitalia tende a fermare le macchine tradizionali alla loro scadenza.

E ci stiamo giocando anche le tigri... le mie preferite.

Danilo

Invece c'è stato, come avevo riportato, un cambio di rotta quando è stato deciso di dismettere le E.633 (escluse le serie 2xx, almeno per ora) a scadenza di RO o guasto grave: non a caso è da inizio 2010 che continuano le revisioni RO e CC per le E.655, sospese nel corso del 2009. Tra l'altro sulle E.655 appena uscite da OGR stanno montando il STB.

Purtroppo tra le E.655 che nel 2009 sono state dismesse si contano parecche unità con 2 GS: visto che le revisioni sono riprese... sarebbe il caso di mandare queste unità in revisione e accantonare per demolizione quelle in scadenza dotate di MA. Analogo discorso per le E.655 con GS singolo, che in caso di invio in OGR per RO, sarebbe auspicabile la modifica con i 2 GS...


Al momento i gruppi portanti per la cargo sono ancora E.655 ed E.652: il problema per quest'ultime sarà lo stesso che oggi colpisce le E.633 (e non solo), ovvero i ricambi per l'elettronica, che è tecnologicamente datata e le cui riparazione ha costi esorbitanti... Nuove macchine? Solo se la cargo deciderà di non chiudere... quindi...

Mi fa molto piacere che abbiano ripreso a mandare in officina le E 655 ; per cortesia mi puoi far sapere che cosa è il STB ?

Grazie

Sistema Tecnologico di Bordo (SCMT, DIS, CAB Radio). Maggiori info qui!

Qui di obsoleto c'è solo il cervello di chi ha deciso di distruggere il trasporto su ferro di un paese o meglio di ridurlo solo ed unicamente ad un paio di linee AV ed al trasporto regionale sempre che le regioni provvedano a pagarselo,si tagliano i locomotori semplicemente perchè non servono in quanto prima si sono già tagliatii treni sia pax che merci.

é un ragionamento semplice e lineare,e temo tremendamente veritiero;vale più di mille e forse inutili parole e confronti che si potrebbero fare in merito a quello che sta succedendo alle nostre ferrovie.
Penso che fra 5 anni o forse meno il trasporto di persone sulla rete ferroviaria nazionale sarà gestito solo ed esclusivamente da piccole società private concorrenti di Trenitalia(la per ora grande società privata).
Ovviamente penso sia inutile ricordare che dietro a certe scelte non ci siano solo gli alti dirigenti e L'A.D. di Trenitalia ma direttamente lo "Stato Italia".

Occorrerebbe pensare ad un MdF anche per le loco al vero

intendi Mario Di Fabio?
cmq NON mi arrendo a pensare che anche i Tigre si atiano avviando pian piano alla pensione!!!
sono loco ancora validissime,benchè l'azionamento a chopper con motori in cc sia ormai superato,benchè magari sia difficile reperire schede e SCR di ricambio...
Lunga vita al gruppo E632/633! Tigre forever young

beh questa è l'ennesima dimostrazione della delusione nata dall'operato del neo "presidente" delle fs,per la prima volta un ferroviere!!!!si parla tanto e a sproposito di un eccesso di traffico merci su gomma,quindi quale miglior vettore della rotaia?e fs che fà?praticamente cancella il traffico merci dalle sue offerte commerciali!!!da anni fs non fa che comperare treni completi (taf,minuetto,vivalto)e relativi locomotori,e464,ma mai come in questi ultimi tempi si sente parlare di treni cancellati per mancanza di materiale...sob...o per materiale inefficente!da ragazzo abitavo a milano e non ho memoria di treni cancellati ma anzi con veri e propri miracoli tra invii e giri di materiale,quel poco che allora c'era faceva egregiamente il servizio per cui era previsto.

ecco alcune sventurate


http://img130.imageshack.us/img130/2026/dscf4548n.jpg

su TT di questo mese c''e un articolo sulle modifiche alle E402b...che verrano totalmente riprogettate nell'elettronica di potenza.
Forse per i tigre non c'era la fattibilità economica ,ma sono cosi vecchi ? non era meglio tenere i tigri e demolire i 656 (SE PROPRIO DOVESSE ESSERE ) ?
tutte a milano sono ? i soliti fortunati

In uno slancio d'impeto per questa meravigliosa creatura, ecco una canzone/inno per cotanta bellezza!
http://www.youtube.com/watch?v=a3_IDHuqs3g
LATIGRE NON MUORE MAI! SEI-SEI -TREEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!! (orecchiabile al pari o quasi gridando "Sandokan" )

Comunque sia,i treni dell'acqua minerale Lecco Maggianico-Tirano e Viceversa,vengono effettuati fortunatamente ancora dalle E.633/E.652,e qualche volta D.146,sulla Torino-Bardonecchia ( treni regionali ) oltre alle E.464,vengono utilizzate le E.632,i merci sempre sulla Torino-Modane,oltre alle MF E.436,circolano anche le: E.633,E.652,E.633+E652,E.633.200+E652,E.652+E.652.
Sulla Foggia-Ancona e fino alla interruzione della Foggia-Benevento-Caserta,circolavano/circolano le E.652 con merci,e a Foggia,poco tempo fa' ( salvo indicazioni diverse) mi è sembrato di intravedere anche una E.633 o E.632.Bari-Ancona-Bologna S.Donato e credo proseguimento per Milano Smistamento circolano E.652.
Tutto questo è nel corrente anno 2010
Questo è quello che hanno visto i miei occhi..... e la D.200 fino a poco tempo fa'