http://www.youtube.com/watch?v=emqJtniXQbc

che video.....

E poi basta aggirarsi nei dintorni per vedere quando la ferrovia serviva per far viaggiare i treni e offriva un servizio (per carità lungi da me il solito piagnisteo sui bei tempi che furono, è una semplice constatazione e basta).

Beh, non era poi tanto un'eresia...
Ricordo che ci faceva anche gli IR Torino-Milano quando c'erano problemi col telecomando...
Almeno all'epoca tutti e tutto facevano tutto...
Ora se hai problemi e chiedi una 444R perchè la 464 di turno non funziona... apriti cielo... quella è PAX... tu sei REG... e alè!

Facevano anche gli IR VE-TS quando serviva, a fine anni '90...

Ora magari non più, ma una volta un rimando di una macchina (in questo caso una Tartaruga) poteva essere abbinato al rimando di carri vuoti (questi per il trasporto coils), in modo da economizzare costi e tracce.
In ogni caso, negli anni '90, anche qui a Sanremo si sono viste, raramente, delle 444 al traino di merci; e pure sul Forum non è la prima volta che se ne parla ... altri tempi !
Riccardo

"Almeno all'epoca tutti e tutto facevano tutto...
Ora se hai problemi e chiedi una 444R perchè la 464 di turno non funziona... apriti cielo... quella è PAX... tu sei REG... e alè!"
Infatti la ferrovia funzionava molto meglio di oggi e i treni soppressi in un anno su tutta la rete quasi si potevano contare sulle dita delle mani; oggi non bastano per un solo giorno...

Infatti. Questi sono gli effetti della demenziale direttiva europea che impone di fare gli spezzatini con le grandi aziende pubbliche.
Oltretutto, sono effetti accoppiati alla naturale efficienza italica.

Ancora con questa storia G.Master?? Non c'è nessuna direttiva europea che ha imposto la divisione delle Ferrovie dello Stato in decine di società, ma ha imposto solo la separazione tra gestore dell'infrastruttura e gestore dei servizi. Che poi quei buffoni di Trenitaglia abbiano colto la palla per sbarazzarsi della Lunga Percorrenza (non-AV!) e dei treni merci, è un altro discorso approfondito migliaia di volte senza arrivare a nulla...
UP

Ciao

Esatto, non esiste quella normativa europea,per esempio l'Austria ha trovato una soluzione molto piú pratica del resto: Le ÖBB hanno anche diviso (infrastruttura, merci,pax...), ma c'é anche una specie di divisone "trazione" che offre il suo servizio (per dire) alle altre divisoni, il risultato é, che cosi puoi lavorare molto piú flessibile, anche nella gestione della manutenzione ordinaria.
Per esempio é possibile vedere una 1016 ieri in servizio con un treno vicinale attorno Vienna, oggi con un IC/EC da Vienna a Bregenz e domani con un merci da Monaco di Baviera fino Brennero...

saluti

Bellissima la Tartaruga con il suo merci di vuoti!
Proprio altri tempi
sembra quasi incredibile oggi assistere al fallimento di cargo e non solo...

...e per moltiplicare a dismisura poltrone & scrivanie!

All'inizio della famigerata divisionalizzazzione,(che parola!), furono assegnate alcune 444R alla cargo, poche in verità.
Ricordo addirittura la E.444.005, original, (foto) con un treno Hupac a Monza.
Saluti. GD.

consiglio a tutti di vedere i video dell'utente che ha caricato quello che ho postato.

Esatto!Quel video è proprio frutto della Divisionalizzazione e non il contrario come affermato da altri.Prima che venisse diviso il parco macchine nessuno si sarebbe mai sognato di assegnare un treno merci ad una 444(a parte qualche corto treno per fare la corsa prova intorno a Foligno alle macchine apena uscite di RG)vuoi per la cronica carenza di macchine veloci,vuoi per l'assoluta non adattabilità della tartaruga a composizioni molto pesanti.La divisionalizzazione assegnò alla nenonata divisione Cargo 10 locomotive 444 per espletare gli,ahimè scomparsi,"Celeroni" o treni postali di massa non elevata impostati a 140 e con composizioni leggere;le macchine furono sporadicamente utilizzate da Cargo anche per merci di vuoti e comunque dalle composizioni ridotte e meno pesanti.Ricordo un merci a Parma con vuoti di carri auto.Ben presto le 10 tartarughe tornarono alla loro più idonea collocazione.
Ps.Le 444 davanti ai regionali coprirono la cronica mancanza di macchine con telecomando a fronte dela crescuta domanda di treni regionali,il massiccio arrivo di 464 liberarono 444 a treni più consoni al loro delicato reostato che proprio non gradiva le decine di fermate e ripartenze anche con composizioni pesanti come sulla Milano-Venezia.

postali impostati anche a 200 km/h con gli UMI a cui installarono gli smorzatori anti serpeggio, in DD tra Roma e Firenze... ovviamente era una cosa troppo intelligente ed europea per durare in italietta