Se penso un treno di questi (ma con una 656) appare per caso in una foto che feci a San Salvi all'inizio del 2000...
Oggi quella foto non sarebbe possibile: ci sono le orrende barriere tipo Auschwitz, e quel tipo di servizio è sparito grazie all'intelligenza e alla lungimiranza dei boiardi di stato che si occupano di ferrovie.

se non sbaglio in cargo avevamo 16 macchine, curavano per lo più i postali tra i quali il 29440 da bologna sd a milano farini, che spettacolo. non dimentichiamoci anche gli IR da verona a milano con in compo la carrozza pizza express. la pizza non era così buona....

Alessandro, ricordi - a grandi linee - la composizione di quel postale ?
Grazie.
Riccardo

Si trattava di un bel pò di veicoli, arrivava tra le 2 e le 3 del mattino al fascio D a San Donato. Quando iniziavamo ci toccava manovrare scartando i postali diretti a Bologna e aggiungendo quelli diretti a Milano, ricordo avevano tutti il logo Omniaexpress, poi via, a Milano a 140 km/h.

Beh ... quindi, a grandi linee, tutti postali tipo X rosso fegato ? O c'era altro ?
Riccardo

no nessun tipo x, non conosco il tipo ma erano carrozze con i vestiboli estremi rientranti di colore beige e rosso, componevano questo treno in numero variabile.

Giusto una puntualizzazione su cui cascano molti appassionati: una cosa sono i postali altra cosa i bagagliai, in particolare il treno Bo Sd-Milano Farini non era un postale ma un Merci Celere composto di bagagliai omniaexpress e anche carri chiusi a carrelli a pareti scorrevoli abilitati ai 140 in servizio Milano Porta Garibaldi-Prato-Firenze-Roma Tiburtina-Napoli Scalo Merci. Da Napoli ripartivano alcune sezioni per la Sicilia con sgancio a Lamezia Terme, e divisione per Bicocca e Palermo Brancaccio.

Il postale (anzi erano due coppie) seguivano la relazione Napoli Centrale-Milano Centrale passando per Bologna Centrale (dunque niente San Donato). Una coppia era impostata a 200 km/h ed effettuava solo fermate a Firenze e Bologna, un'altra era impostata a 120 in quanto vi si agganciavano anche veicoli realizzati negli anni 30
UP

Scusate se mi permetto;

Questo treno era collegato all'andata Milano.Centrale-Bologna Centrale con il IC 545 si dormiva a Bologna S.Donato per svegliarsi alle 1.30 per poi dare il cambio al personale in arrivo.Di solito era composto di una quindicina di bagagliai,e si manovrava con una E.444 di seconda serie non trasformata ancora in R oppure una E.444R appena trasformata.A questo treno venivano tolti alcuni veicoli bagagliai e venivano aggiunti altri.La manovra era assai complicata per via della TARTARUGA che era penalizzata del reostato debole e bisognava essere molto attenti per non surriscaldarlo e a sua volta bruciarlo.Una volta effettuata la prova freno dal verificatore e consegnati i fogli di corsa e i moduli di prescrizioni si partiva per Milano Farini.Durante il tragitto,se si era in orario si dava due precedenze ai notturni che provenivano dal sud Italia ( difficilmente era in ritardo )l'orario era abbastanza largo.il treno era impostato a 140Km/h,a Milano Farini si è sempre arrivato in orario.I veicoli in composizioni erano dei bagagliai a carico della societa OMNIAEXSPRES,di tutti i tipi tra postali,carri coperti con porte scorrevoli a carelli atti a viaggiare a 140Km/h bagagliai anni 30 modificati con carelli tipo 24 bagagliai tipo X e le colorazioni,dal grigio ardesia allla nuova colorazione a bande gialle e azzurre e la successiva,rosso fegato.A Milano Farini dopo l'arrivo,una volta staccata la E.444,la manovra con un D.245 manovrava il treno e noi ricoveravamo la E.444 a un disipegno del DL Milano S.Rocco dove alla sera la stessa locomotiva ripartiva con un postale per Roma-Napoli
BEI TEMPI

Esatto, quando poi non erano in testa, ma di riamando, le vedevi aggancaite in coda.

Danilo

Guardate che non è detto,con le locomotive E.444,E.424,E.402A,c'è stato un periodo che si facevano i merci su Chiasso.
e a volte le E.424 veniva utilizzata le Spole in cintura di Milano
E in turno doveva poi esserci una E.424 che da Torino di Sangro saliva al nord con i carri carichi di Furgoni

Grazie per l'interessante precisazione e descrizione E 636 082.
Riccardo

Un racconto davvero di altri tempi!!!
I fantastici treni della Sevel, fecero anche un servizio su TT!!

locomotive di rimando o guaste non vanno mai in coda a meno che non siano presenziate.

locomotive guaste o di rimando non vanno mai in coda a meno che non siano presenziate. il mitico Primadonna non sgarra un colpo, il 29440 era un celere che aveva anche i carri Habillss abilitati eccezionalmente a 140km/h con un limite di 18 tonnellate di carico. un'altra precisazione, ricordo che il giro era un pò diverso, si andava a verona con un merci poi a bologna fuori servizio per la dormita.

Io, in coda ad un merci, l'ho vista una sola volta a San Remo con un merci dispari: era assolutamente presenziata con pantografo posteriore in presa.
Riccardo