Ciao ragazzi. Nei video presenti in rete osservo che sulla nuova merano-malles tutte le stazioni si caratterizzano per avere dei tronchini però molto corti, incapaci credo di accogliere uno degli atr circolanti. A quale funzione assolvono?

assolvono alla funzione di poter rendere possibili itinerari contemporanei, non come succede spesso nelle linee a binario unico dove deve entrare un treno alla volta e il secondo entra solo quando il primo è fermo in stazione e il capotreno ha girano la maniglietta della RAR..più che altro questa funzione la assolvono gli scambi presenti...nella parte dello scambio che non serve alla circolazione hanno messo il tronchino

"più che altro questa funzione la assolvono gli scambi presenti...nella parte dello scambio che non serve alla circolazione hanno messo il tronchino".
Anzitutto grazie. Non ho ben compreso la parte di cui sopra.

dura da spiegare a parole...cmq ci provo..tu immagina l'ingresso di 2 treni nello stesso momento in stazione...facciamo finta che il treno che arriva in deviata per il motivo più assurdo che ti possa venire in mente non si ferma e prosegue la sua corsa...in una stazione classica come lo sono la maggior parte, questo treno si fa tutto il binario, arriva sullo scambio di uscita, lo tallona e prosegue la sua corsa verso l'altro treno che sta arrivando in direzione opposta...beh nelle stazioni della val venosta hanno messo 2 scambi in più in modo tale che venga creata l'indipendenza tra i 2 binari..cioè se un treno arriva in deviata, nella stessa situazione dell'esempio qui sopra, non andrebbe più in linea ma loscambio lo farebbe deviare verso il tronchino, evitando uno scontro tra treni...spero di essermi spiegato bene..se te lo spiegavo sul campo basta un secondo...ciaooo..

Foto?
In ogni caso, si allarga il cuore pensando a binari a scartamento ridotto nuovi posati nella nostra disgraziata repubblica...

NO la Merano-Malles è a normale scartamento 1435 mm!
e poi,il Sudtirolo è Italia in senso moooolto lato...questo detto senza voler sollevare le solite discussioni,altrimenti blocchiamo il post...

Grazie sei stato chiarissimo!

figurati..cmq foto non ne ho..al limite se serve provo a cercare nel web e la posto con tanto di spiegazione...

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Scusate, complice il caldo ho fatto confuzione con la linea di Trento...

Ehmm,scusate ma i tronchini di protezione esistono da sempre su tutta le rete ferroviaria nazionale oltre che europea e credo del mondo... Sono non solo a protezione di tratte ferroviarie a binario unico ma anche nel caso di fasci di ricovero e manovra di stazioni , scali modesti e grandi e in quest'ultimo caso servono a rendere sicure le manovre dei locomotori che vi operano oltre che a prevenire la fuga di carri sganciati nei binari di ricovero,non frenati che possono,per varie cause essere toccati dai "carrelli di manovra".

Dove per carenza di spazio non è possibile porre un tronchino di protezione,si rimedia con un deviatoio inserito nel tracciato ma privo di paraurti e di lunghezza pari al ramo deviato. Questo,per esempio,è il caso del binario di accessoall'impianto di Roma Smistamento ma di casi analoghi ce ne sono molti. I deviatoi posti sul tracciato in condizioni di normale attività sono sempre girati lato tronchino per evidente protezione del treno incrociante o nel fascio dove la bretella realizza la comunicazione col corretto tracciato.

Insomma sulla Merano Malles non c'è assolutamente nulla di strano ma una disposizione del tracciato del tutto normale e consueta come avviene nel resto della rete....

Max RTVT

non sono d'accordo...il tipo di disposizione impiantistista degli scambi sulla merano malles è di tipo innovativo e in diffusione solo da qualche anno su alcune stazioni di linee a semplice binario con alto traffico...questo tipo di disposizione come già detto permette l'ingresso in contemporanea dei 2 treni in stazione senza bisogno dell'utilizzo della RAR...poi che nel ramo del deviatoio non utilizzato ci sia un tronchino, questo non conta....

La domanda riguardava la presenza dei tronchini,poi la disposizione dei deviatoi: sono a losanga? In corretto tracciato? O il fatto che i dispositivi di comando e controllo che allora non sono visibili e come tu dici permettono l'ingresso contemporaneo di due treni incrocianti,è un altro discorso. La presenza dei tronchini,come in tutti gli impianti RFI,assolve a quella funzione.

Saluti Max RTVT

Sulla Novara-Domodossola stanno rinnovando il terzo binario della stazione di Gravellona Toce. Lato Novara hanno messo il tronchino di salvamento, lato Domodossola no. Sarebbe stato più corretto da questa parte visto che provenendo da Novara si ha una forte discesa che inizia praticamente da Omegna.
Saluti,
Marco.

Ho visto alcuni video sulla Merano Malles con riprese dalla cabina. La disposizione dei deviatoi,in molti casi è quella classica a "losanga"che un tempo era particolarmente utilizzata anche dalle ferrovie secondarie. In pratica i treni incrocianti impegnavano i deviatoi sul ramo deviato alla cui estremità poteva anche non essere posto nessun tronchino di salvamento.

La deviata di per se imponeva il rallentamento e se vogliamo era una sorta di sicurezza passiva. In questo caso,tralasciando le disposizioni che regolavano gli incroci in quel tempo e con quel regime di circolazione,si hanno per entrambe le aste di incrocio i tronchini di sicurezza dove il convoglio che per un qualsiasi accadimento dovesse saltare l'incrocio,verrebbe istradato. E' interessante notare che i tronchini sono allacciati ai deviatoi,dove possibile,sul ramo deviato in modo da realizzare un tracciato omogeneo con limitazioni di velocità inesistenti o molto contenute.

Max RTVT