[quote="k27"]
Ora ti lasciamo qualche giorno, ...mah... forse qualche ora, per riprenderti e poi sarai costretto a raccontarci assolutamente tutto della tua esperienza nel paese delle meraviglie
Ciao a tutti
Scusate il ritardo ma dopo 5 settimane e 10.000 km su e giù per gli Stati Uniti qualche giorno in montagna ci voleva
E quindi eccomi pronto per il resoconto del viaggio: primo appuntamento “ferroviario” a Estes Park andando verso il Rocky Mountains National Park, dove mi aspettava la K 27 di MMI di cui vi ho già detto. Lì ci sta un tizio che oltre a vendere locomotive (MMI e brass) ha trasformato garage e basement di casa sua (benedette case americane, ci si potrebbe riprodurre tutta la RGS con relative ferrovie minerarie) in un laboratorio dove produce un po’ di cose in tema narrow gauge: laser kit in legno di stazioni, depositi loco e altro, meccanismi per il movimento lento degli scambi, sound ed elettronica varia per locomotive e centraline digitali: un sacco di prelibatezze ma inevitabilmente con prezzi adeguati…
Ha tentato di convincermi che autocostruirsi gli scambi è cosa facile e divertente, su questo rimango piuttosto dubbioso…
Dopo la visita al parco tornando verso Denver ho percorso la Clear Creek Canyon Road tra Idaho Springs e Golden, strada bellissima e tortuosa incastonata tra rocce e torrente: se non erro la strada è stata costruita sfruttando il vecchio sedime ferroviario della Clear Creek Branch dove passavano i treni per Georgetown: se uno volesse farsi qualche idea per un’ambientazione rocciosa di un plastico quello è il posto giusto!!
Giorno seguente l’apoteosi: Colorado Railroad Museum a Golden e Caboose Hobbies a seguire.
Il museo è semplicemente fantastico: mi sentivo come un bambino la mattina di Natale quando si aprono i regali! Dovunque ti giri ci sono carri merci che avevo visto solo in foto o modelli: box, stock, flat, frigo, caboose, carrozze. Per non dire delle locomotive…
Non so se è una cosa che fanno sempre, ma si poteva fare il giro sull’anello di binari che circonda il museo sul Goose: non me lo sono perso.
E anche i mezzi esposti non narrow sono notevoli.
Caboose Hobbies, che dire, la prima mezz’ora ho girato tra le corsie (si come al supermercato anche se più corte) come inebetito, abituato alle dimensioni dei negozi nostrani, poi mi sono concentrato sulla narrow gauge ma ahimè con scarsi risultati in On30. Ho preso uno scambio Micro Engineering, che son curioso di vedere come vanno, un portale di resina riproducente uno fatto di legno (molto bello) e poche altre cose.
Ho sperato fino all’ultimo che arrivassero i nuovi tank e flat cars AMS-Accucraft ma niente.
In HOn3 invece c’era un tripudio di carri Blackstone, mannaggia. Bè non li avevo mai visti “dal vivo” devo ammetto che son fatti veramente bene.
Nel pomeriggio trasferimento a Grand Junction con soste lungo la strada a Idaho Springs dove è esposta una locomotiva ex Colorado & Southern e il paese sa di vecchio west e poi Georgetown, altrettanto bella. Non ho fatto il Georgetown Loop, mi son dovuto accontentare di un po’ di foto sopra e sotto al ponte.
Da Grand Junction a Montrose e da lì a Ridgway, Ouray, ritorno a Ridgway, Telluride, Lizard Head Pass, Rico, Dolores e infine Durango.
A Ouray, capolinea della Ouray Branch da Montrose, il paese è molto bello, con un sacco di case di fine ‘800-primi ‘900 che fan molto “vecchi tempi del vapore”.
Salendo al Red Mountain Pass invece ci sono ancora tantissimi fabbricati minerari, e da Silverton ci saliva pure una ferrovia.
A Ridgway il museo RGS è piccolo ma molto bello, oltre ai carri esposti all’esterno hanno una notevole raccolta di foto d’epoca. I volontari che lo gestiscono sono gentilissimi, hanno fatto un pieghevole che miglio per miglio dice tutto quello che si può ancora vedere (o provare a immaginare…) di rimanenze ferroviarie tra Ridgway e Durango. Così grazie a loro son riuscito a trovare su una strada sterrata lungo il Trout Lake, salendo al Lizard Head Pass, (sul percorso della vecchia ferrovia) un water tank ma soprattutto il meraviglioso trestle bridge che sta in fondo al lago in mezzo alla pineta: grande, spettacolare e protetto come monumento storico!
A Dolores sosta doverosa, oltre che per far benzina, per la stazione e il Galloping Goose che è parcheggiato proprio davanti.
Altra cosa notevole che hanno fatto è una mappa in scala molto ben dettagliata di tutta la RGS con profilo altimetrico, piani delle stazioni e dei numerosi collegamenti con le miniere. Se qualcuno pensa a riprodurre parti della RGS è imperdibile.
Il giorno seguente in treno fino a Silverton e ritorno: non ci sono parole!! L’unica pecca della giornata è stata la sera mentre scaricavo le foto: pc in palla e foto perse. Son tornato la mattina dopo a fotografare le K 36 in partenza e a prendere video e libri della ferrovia per consolarmi
Un 2-3 cose non narrow gauge viste: la Big Boy a Cheyenne e tutto il traffico di treni Union Pacific che passa per quella città, paesaggi splendidi dell’Oregon con vecchi ponti ferroviari dismessi, a Flagstaff in zona Grand Canyon una mallet meravigliosa di una vecchia lumber company.
Adesso devo fare un po’ di ordine tra le foto e poi ne allego qualcuna.
E finalmente quando leggo delle varie linee narrow gauge del Colorado ci capisco qualcosa di più
Perdonatemi se son stato un pò prolisso, ma ho ancora la testa piena di cose viste e se comincio a raccontare non finisco più.
Saluti
Andrea
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) mi sono sempre lasciato 1,2 metri circa di diametro, per non avere scherzi con materiale scarsamente propoenso a curvare!!
