Anch'io da fan del trifase non posso che associarmi ai complimenti per il filmato e per il plastico che ho apprezzato dal primo momento che l'ho visto sulle pagine di TT!
Sinceramente non pensavo fosse possibile far correre realmente i pantografi trifase sotto la catenaria funzionante, ma sono felicissimo di essere stato smentito!!!



Solo una piccola puntualizzazione sui finestrini laterali:
i finestrini cabina B (ambo i lati) sono sempre alti ed a filo del ricasco del tetto;
i finestrini centrali, sempre ambo i lati, sono sempre un po' più bassi rispetto ai primi;
i finestrini cabina A variano in due posizioni a seconda degli esemplari, in alcune E432 sono alti come quelli della cabina opposta, in altri esemplari sono più bassi come i finestrini centrali.
Quindi giusto il modello Roco che ha seguito la sequenza alto-basso-alto per l'esemplare 019 che li aveva effettivamente così, mentre Lemaco ha riprodotto i suoi due modelli con la sequenza basso-basso-alto, che sarebbe stata corretta per alcuni esemplari, ma è comunque sbagliata per le due numerazioni scelte.

Praticità, economia, tecnologia.

Praticità: lo schema era semplice, veloce da mantenere e applicare.
Economia: lo sporco si "vedeva" di meno e si poteva lasciar perdere qualche volta la pulizia del mezzo
Tecnologia: le vernici sintetiche non esistevano ancora e le tinte non erano così tante come quelle che conosciamo. I pigmenti per il nero e per il rosso erano largamente disponibili e forse anche economici rispetto ad altri.

La 432 nera nella foto non esiste,probabilmente quello è un campione non definitivo,la verniciatura anteguerra ,e anche post bellum, per alcune unita', riprendeva quella delle macchine a vapore ,praticabile e scocca in nero, telaio, carrelli ruote in rosso vagone ,panconi rosso cinabro.
Saluti Ulivelli U.

per aro62:
ciò che contesto a Lemaco è la mancanza di separazione fra la parte superiore del finestrino centrale ed il tetto come ben si può vedere:

La separazione c'è, forse sottodimensionata ma comunque si vede la differenza fra il finestrino cabina più alto e quello centrale.

Azz...me ne accorgo solo oggi;ad occhio nudo,avendo ripassato le cornici delle mie in castano non la vedevo!!! Bravo Aro.

Maurizio, ma ti pare!
Rimane comunque l'errore sui Lemaco dei finestrini cabina A che sono bassi, mentre sia la 001 che la 030 li avevano alti.

by,
aroldo

Il finestrino centrale lato sx è piu basso del finestrino corrispondente lato dx ,che è piu vicino al tetto,questo in quasi tutte le unita'.
Il finestrino cabina lato dx è diverso dagli altri tre di cabina laterali.

Ulivelli U.

Sono comunque piacevolmente colpito da come il sistema trifase,seppure limitato geograficamente ed estintosi da un terzo di secolo, "tiri" ancora con tanto vigore tra gli appassionati!

anche il grigio pietra era in vigore in epoca fascista,..ragazzo!!

Il grigio però all'epoca è stato appannaggio solo dei gruppi di locomotive alimentate in CC:
E 626- E 326- E 428
Aggiungo anche che sono state in livrea nera e rossa, molte unità del gruppo E 625/626, le prime due unità -se non vado errato - del gruppo
E 326 e le tre E400......

p.

giusto!
hanno vestito la livrea nera soltanto le E326 di preserie (001 e 002)
le rimanenti dieci consegnate nel giro di due mesi e mezzo (novembre 1932-gennaio 1933) uscirono di fabbrica
in "grigio pietra-castano"!

Varie locomotive trifasi sono arrivate in livrea nera agli anni '50 (se ne vedono in foto e cartoline dell'epoca).

Ciao
Andy

Alcune di queste col tetto rosso.

p.