vorrei sapere come è strutturato il gruppo locomotive D341 perchè in alcune fotografie le diesel appaiono con il muso verde in altre con il muso marrone. Ho scoperto poi che esiste anche una serie totalmente diversa: muso poliedrico e livrea castano isabella. Si tratta di tre serie differenti di D341 consegnate in diversi anni o per altri motivi?
grazie, scania figlio

Se ti può essere di aiuto...
http://lnx.trenomania.it/forum/viewtopic.php?f=43&t=355
Ciao

Se hai TuttoTreno 134, c'è un articolo di Angelo Nascimbene su questo gruppo.

Ciao,
in quanto possessore del fascicolo delle edizioni Elledì dedicato alle D 341 e da amante della trazione diesel posso dirti a grandi linee come è (o meglio era) strutturato il gruppo:

Locomotive di prima serie in livrea castano-isabella con frontali inclinati

D 341.1001 a 1016
Anni di costruzione: 1957-1958
Motore: Fiat
Costruttori: Fiat, Tibb, Reggiane. OM, Ocren e Officine Pozzuoli

D 341.2001 e 2001
Anni di costruzione: 1958-1959
Motore: Paxman
Costruttore: Breda


Locomotive di seconda serie in livrea verde-isabella con frontali verticali

D 341.1017 a 1059
Anni di costruzione: da 1960 a 1963
Motore: Fiat
Costruttori: Fiat, OM, Aerfer

D 341.2003 a 2035
Anni di costruzione: 1962-1963
Motore: Paxman
Costruttori: Breda, Reggiane, Aerfer


Locomotiva prototipo Ansaldo con cassa quasi uguale (alcune modifiche nelle prese d’aria laterali) alle D 342 Ansaldo e avente livrea castano-isabella (uguale alle D 342)

D 342.4001
Anno di costruzione: 1959
Motore: Maibach
Costruttore: Ansaldo


Locomotiva prototipo Reggiane con cassa e livrea uguale alle D 341 di prima serie

D 342.5001
Anno di costruzione: 1958
Motore: MAN
Costruttore: Reggiane

Aggiunto che a quest’ultima nel 1973 fu sostituito, ad opera delle officine FS del deposito di Taranto, il motore MAN con uno Fiat a seguito dei frequenti guasti dello stesso.
Particolare curioso riportato dal libro: il motore MAN fu successivamente revisionato e venduto ad uno stabilimento artigianale di Buffolato (campagna jonica) che lo utilizzò come propulsore per una pompa statica idraulica.
Approfitto di questo per chiedere se qualcuno sa se è ancora utilizzato o esistente (matricola motore 309005).

Saluti.
Simone.

Buffoluto con la u.

Ti ringrazio per la correzione in quanto sul fascicolo è indicato Buffolato e, non conoscendo i posti, mi sono fidato senza verificare.

Mah, non saprei.
A Buffoluto di artigianale o industriale che fosse non c'è rimasto più niente. L'entità più rilevante, i cantieri navali, sono ormai abbandonati da anni.
C'è qualcosa ancora della Marina Militare, ma non credo che il glorioso MAN sia potuto finire lì.....
Ho letto anche io la storia della 5001 e sapevo che il motore fu recuperato e riutilizzato; non sapevo fosse finito lì.

Ciao.

Figurati.

Per ItalianSudEst:
ti ringrazio per le informazioni relative alle industrie di Buffoluto; se ormai tutte le attività industriali e artigianali sono state smantellate quasi sicuramente il motore avrà, purtroppo, terminato i sui giorni presso qualche demolitore.
Saluti.
Simone.

Non è che abbiano smantellato: è tutto lì, almeno le strutture, ma abbandonato e fatiscente.
su questa MAPPA vedrai che la zona detta Buffoluto è divisa in due parti, a destra quell'area grigia dove c'è scritto proprio Buffoluto è area della Marina Militare, ancora usata, ma non so come; più in alto a sinistra, invece, nei pressi dello svincolo, c'è una stradina etichettata come "contrada Buffoluto e poi strada per Buffoluto", lì c'erano i cantieri navali ed altr attività, i cui resti vedrai partendo da QUI e percorrendo la stradina.
Gran cosa lo street view

Da Buffoluto partiva anche la ferrovia del Mar Piccolo, una linea militare che, girando intorno al Mar Piccolo, collegava il deposito munizioni della Marina con l'arsenale militare di Taranto (quello vecchio, in città) raccordandosi anche con la rete FS presso lo scalo Nasisi sulla TA-BR.
Di questa, se rieso a procurami un po' di foto magari scrivo qualcosa nella sezione Linee Ferroviarie.

Ciao.
Arturo.