Le immagini che si sono viste sulla situazione attuale della galleria sono eloquenti. Nessun servizio si può ipotizzare in queste condizioni. Non esiste una buona impermeabilizzazione, le infiltrazioni d'acqua sono preoccupanti. Sono stati buttati via molti soldi soprattutto a causa dei ripensamenti sul progetto e sulle tecnologie da utilizzare. Forse occorreva partire da basi diverse, prima di tutto con l'allargamento e il risanamento integrale della galleria (la tecnologia non manca), e quindi con la scelta della soluzione ideale che probabilmente non è una ferrovia o una tranvia, ma magari un sistema ettometrico (o people mover).

s.

Ho una domanda che mi frulla nel cervello: come hanno fatto ad utilizzarla tanto a lungo per il servizio minerario
Saluti curiosi.
Massimo

A prescindere dal fatto che al tempo della miniera le norme non erano quelle di oggi (ma comunque adeguate), l'uso era riservato ad addetti ai lavori.
Il personale della miniera quando saliva sulle apposite carrozze era normalmente in tenuta da miniera, pertanto adeguatamente attrezzato e preparato per sopperire ad una eventuale situazione d'emergenza.

Nota.
Intanto non bisogna dimenticare che una miniera non è un salotto dell'alta società , ma un posto di lavoro molto particolare.
La cronaca e la storia ci raccontano spesso di situazioni di lavoro in miniera assurde, non sempre è così, ed in ogni caso le precauzioni e le prevenzioni non sono mai sufficienti. Solo dopo un'incidente si possono trovare nuove soluzioni, ogni incidente grave ha un suo perchè e, parlare col senno di poi o magari da esterno, è sempre facile.
Posso garantire che è tecnicamente pericoloso allo stesso modo lavorare in una miniera piuttosto che in un mulino per cereali (i peggiori sono quelli per il mais), però di fatto tutte le persone, anche gli adetti ai lavori, sono convinti del contrario.

Saluti
Marco Fornaciari

Grazie Marco per la puntuale (e gradita) risposta.
Ho la "fortuna" di poter seguire da vicino l'attività di un trenino turistico che attraversa gallerie minerarie in disuso e so benissimo che è cosa diversa far passare ordinariamente vagoni di minerale o vagoni di persone.
Ho anche la fortuna di avere il numero di Italmodel citato in cantina e ricordo bene la conclusione di quell'articolo.
Quello che mi lascia perplesso in questa storia (o forse dovrei dire: anche in questa storia) è che questa galleria ha funzionato per decenni trasportando minerale, poi cessa l'attività e tutto viene abbandonato. Si decide il recupero in veste turistica ed a lavori quasi ultimati ecco che troviamo problemi in quantità industriale, a cominciare da quella vena d'acqua del filmato.
Il curioso è che fino a quando è stata in mano a privati ha funzionato tutto, appena sono comparsi soldi pubblici ............ ecco che la galleria "fa acqua" da tutte le parti
Grazie ancora.
A presto.
Massimo
PS Grande annata il 1958 (sbaglio?)

E' ora di farla finita con i privilegi finanziari di cui godono le regioni a statuto speciale.
Forse qualcuna sarebbe costretta a smettere di buttare nel fuoco vagonate di euro per sgangherate imprese come quella di cui stiamo parlando.

La differenza nel funzionamento delle cose private dalle pubbliche è una sola: nel privato comunque qualcuno paga sempre (con soldi o perdendo lavoro e/o credibilità), nel pubblico si finge di far pagare ... cambiandogli poltrona. Purtroppo la differenza vale dal più alto dirigente al lavoratore più in basso nella scala gerarchica.
Poi certa gente si crede capace di tutto, magari di andare anche sulla Luna in bicicletta (e senza casco, tanto se cadi non sbatti la testa a terra), salvo poi non sapere da che parte si sale sulla bicicletta.

Saluti
Marco Fornaciari

Capita anche nel privato, capita anche nel privato. Meno che nel pubblico ma capita pure lì.

E il promoveaturo ut amoveatur capita che alla forma della promozione associ una castrazione del potere effettivo del funzionario...

Un sistema simile funziona da anni a Bordeaux (APS di Alstom) ed è stato scelto in altre 4 o 5 città. Dopo i problemi iniziali è anche abbastanza affidabile.

Poi c'è il prototipo Primove di Bombardier che funziona ad induzione.

Si ma da quelle parti quando installano qualcosa poi: lo seguono, lo migliorano e lo tengono efficente.
Va anche ricunosciuto che normalmente cicli e pedoni non ci vanno apposta sopra per vedere se ruote e tacchi restano incastrati.
Quindi siccome sono francesi il prezzo d'acquisto è fisso (magari caro, ma fisso), e se non dovesse funzionare come da nero su bianco, oltre non pagare chiedono pure i danni.

Saluti
Marco Fornaciari

ma non c'è proprio nulla da fare per far ripartire il progetto? non esistono comitati pro-ferrovia?

Si va verso un triste epilogo delle vicende della Tranvia di Cogne, si sta per rendere esecutiva la definitiva rinuncia alla tramvia, dando luogo a quanto dichiarato dalla giunta un anno fa, ossia la demolizione del tratto Acquefredde Plan Praz e l'utilizzo della galleria come via di fuga di emergenza (con il locomotore Diesel ed alcune carrozze) e cunicolo tecnologico, in primis una condotta d'acqua per gli impianti di innevamento di Pila.

La soluzione di un collegamento funiviario Cogne Pila, almeno 3 impianti da 30 mil.€ con funzione prevalentemente di collegamento e poco a servizio di impianti di risalita, (piste medio difficili) risulterebbe tecnicamente complessa e costosa.

Si sta valutando la soluzione di una funicolare in galleria, dagli impressionanti costi variabili dai 96 ai 140 mil.€ secondo recenti realizzazioni in Italia.

Potremmo avere quindi una seconda galleria del Drinc, tale e quale quella che c'è adesso, solo che costerà dai 100 mil.€ in su, (alla faccia della crisi) contro gli 11-12 mil. € per rimettere a posto la tramvia.

Saranno contente le ditte che costruiscono impianti funiviari, un duopolio in cui non si pestano i piedi: è fin troppo evidente il legame tra questi e la regione che controlla in toto, tramite Finaosta, gran parte degli impianti a fune della valle, per non parlare dei progetti del Metrò Aosta e Gressoney (prossimamente Pila-Cogne?).

Sono pienamente consapevole della validità della tramvia, le mie semplici osservazioni sconfessano quanto dichiarato da regione, Pila e studio Inten, purtroppo ho l'estremo rammarico del suo abbandono per ignoranza, per meri calcoli elettorali e di immagine e per interessi che sovrastano i cogneins.

Scusate il crosspost ma se volete approfondire tutta la questione vi è un tread apposito del Forum di Cogne all'indirizzo http://cogne.forumup.it/forum-1-cogne.html con una grande quantità di notizie.

Cordiali saluti da Flavio Menolotto

La Stampa di oggi dà notizia che in commissione regionale è stato esaminato il progetto di riconversione del sedime in una strada senza però specificare altri partuicolari sul progetto.

s.

E te pareva...

Ciao
Andy

E dove muore una ferrovia spunta una strada...a Marchionne...nun te ne annà...te costruiamo le strade ovunque...

Curioso
Se ricordo bene ci sono (metro più, metro meno!) OTTO chilometri di gallerie su DIECI di linea ed il convoglio (che viaggia su un binario di 90 cm) ne occupa completamente la sezione.
Mha!
Le faranno viaggiare di traverso!!!
Saluti dubbiosi.
Massimo