Che motivo c'era per conservarne visto che a seguito della trasformazione mai sarebbero potute essere rimesse al loro posto?

Vabbe sarebbe stato interessante e bello invece di mandare al macero una E444R farla ritornare anche solo nelle condizioni estetiche una E444 di serie.

Penso che con un poco di buona volontà il giorno che le 444 verranno fermate se ne potrebbe riportare almeno una nelle condizioni iniziali. I disegni ci sono, si spera che ci siano anche i soldi.

Speriamo.
Ma non ne sono troppo sicuro,secondo me il gruppo E 444 rischia seriamente di estinguersi del tutto con le demolizioni e la sua dismissione a causa del fatto che é stato tutto ristrutturato e quindi di scarso interesse museale o per treni speciali;per questo motivo non amo particolarmente le 444 R dal punto di vista storico ed estetico.
Al massimo forse ne preserveranno una da ridipingere in Rosso.

salve a tutti
Io una E 444R nei colori tradizionali ( blu-grigio perla-e banda frontale rossa)
non la vedo cosi' brutta.
In testa alla composizione di carrozze storiche anni 80 della DTR Lombardia o
alla trazione del Orient express nostrano farebbe un figurone (sempre meglio
dei colori XMPR ) .
Credo che l'applicazione del fregio alato nello spazio sotto i finestrini frontali
non starebbe male.
Riportare una 444 nelle condizioni originali come diceva Giancarlo non è
impossibile , ma è costosa .
Perche' in occasione di un fermo macchina non provare ad applicare la vecchia livrea ?

Cioè, vorresti applicare la livrea delle 444 ad una 444R per metterla in testa ad un treno storico?

Ho capito bene?

.

ma alla fine che loco era questa??

Hai dimenticato la doppia di 685-640 in XMPR...

Sarei felice di poter rivedere una E444 in livrea originale alla testa di un rapido. Chiaro che come dice qualcuno avrebbe dei costi proibitivi,e non credo si possa pensare nemmeno a fargli tirare treni "storici". Comunque resta nei miei ricordi dell'infanzia (classe 72) la forza e l'accelerazione dei rapidi da venti carrozze UICX tirati sulla Torino-Milano-Venezia. E non vi dico la frenatura reostatica in piena velocità,a volte c'era da attaccarsi davvero. Amo tutte le loco italiane elettriche,tanto,compresa la 444R,ma quella vecchia era un'altra cosa...............

E 444, rapidi con 20 carrozze X = circa 1000 tonnellate, elevata accelerazione, grandi prestazioni in frenata, sulla MI-TI-VE ? ...
ehm ... in quale film

beh, venti no

magari con 6/7 potremmo cominciare a parlarne

Che poi il concetto di treno rapido non corrisponde per niente a quello di treno, cioè veicolo, veloce da grandi prestazioni in accelerazione e velocità rapportate alla distanza da percorrere, non è un treno per metropolitana.

Già le ALn 668 hanno una accelerazione migliore di ogni locomotiva ... e, le ALe 601 sono un'altra cosa.

Le leggi della fisica non sono riusciti a stavolgerle neanche i francesi con i TGV: 5 veicoli con 10 carrelli e 25 MW per fare il record a 574 km/h.

Non so da dove esca il calcolo delle 1000 tonn. A me risulta che una carrozza UICX sia da 25 quindi fa 500. E mi risulta che quelle locomotive arrivassero tranquille fino a 650. Comunque mi informo..........

25 tonnellate in scala 1:2....le X stanno tra le 40 e le 46 tonnellate a vuoto (in più aggiungici i passeggeri e il carico...), in base alle varie serie.



PS. ma il fantomatico avvistamento? Dato per scontato che la povera 001 è ingabbiata e mutilata...non è che c'era poca luce ed il solito orribile schifoso insulso verdino è stato scambiato per blu?