OK, grazie!
Ho finalmente trovato la misura in altezza della cabina del 643 vero (mm. 2610, quindi il modello è perfetto).
Effettivamente in confronto con i "pesanti" è vistosamente più basso.

Non solo é più basso, ma la cabina del 643 é larga 2235 mm, mentre quella del 682/690 2500mm

Le info immesse da ale.636 sono corrette,ed è corretto anche il concetto espresso da von rayan epx,la foto no',
ne per didascalia(che rende un idea errata)e ne concettualmente,i due camion in primo piano sono un 662 e, un 642
o n2 o n6(non un n65 perchè avrebbe le portiere controvento),poi dietro possono anche esserci dei pesanti o dei medi
(penso un 682 n3 ma non si vede bene),quindi come confronto visto la moda si puo' dire 2 che c'azzecca?

Ciao gmg20, credo proprio che quello attaccato al semirimorchio sia proprio un 642 n65 perché ha le portiere controvento ed i rinforzi sulla cabina sotto al finestrino della cuccetta, probabilmente si tratta di un 642 t65R, invero molto raro, dall'immagine di sicuro siamo poco dopo il 1960, ci sono sulla cabina ancora le vestigia del segnale "attenti al rimorchio", ed il camion ha già gli indicatori di direzione frontali (introdotti nel 1958).
3 giorni fa, in un noto demolitore della mia città, é arrivato un 642 n65 con portiere controvento, é tristemente parcheggiato accanto all'escavatore con cesoia
Io sto cercando un camion d'epoca, sono andato lì e il demolitore mi ha detto che formalmente é demolito e non si può fare nulla

esistono modelli di 690 in scala 1:50, che con un pò di sforzo possono anche essere affiancati a treni in scala 0, prodotti da minicirque sui quali però mi rimangono delle perplessità. in particolare questo articolato, passi il trattore, ma quel semirimorchio......quel semirimorchio...... mi sa di mezzo inventato rimaneggiando un altro rimorchio prodotto da minicirque. ma poi, non sarà mica mezzo tondo vicino al trattore?!

Forse vedo male io la foto,ma le porte mi sembrano a favore di vento,e pure i fari sono grandi,penso pero' di ricordare(un molto raro)642 n65 NON r quello forse aveva i fanali grandi.
Se vuoi salvare quel 642 prova a farti dare gli estremi dell agenzia,se i documenti sono ancora li'........
Comunque di camion se uno gira se ne trovano,basta dopo averlo visto abbandonato
ricercare il proprietario,i guai cominciano dopo, dal rimessaggio in avanti.
Se hai necessità(in scala 1\1 ) di qualunque tipo scrivi, la email la sà mezzo mondo ed è uscita anche quì sul forum ogni 3X2.

Buono a sapersi; da profano del settore camion, pensavo che la cabina fosse sempre la stessa per le varie serie e montata poi sui diversi telai.
La foto l'ho trovata nel web con una veloce ricerca (veniva indicata come 682), ma era l'unica immagine che mostrasse veicoli di altezza differente affiancati.

Generalmente la "R" la mettevano per in indicare la versione adibita al traino di rimorchio, ma su questo trattore sarebbe superflua, quindi non mi sbilancio, ma sugli sportelli sono più che sicuro, lo deduco dai rinforzi sotto alla cuccetta, il tetto bombato (più che nelle successive cabine, come il 682n2 del resto) e le maniglie per l'apertura che, dalla foto, si vedono vicino al bordo del parabrezza.

ale se pure tu' vedi le maniglie vicino al parabrezza sono a favore di vento,quindi un n2 o n6 o se è esistito un n65r prima serie,i 65r che si sono visti avevano: i fanali piccoli(unificati)gli sportelli controvento,e un particolare copricuscinetto
molto alto e molto grande ripetto alla parte avvitata.

X von rayan le cabine sono in parte unificate,ma per tipologia,in questo caso 642\639,nei pesanti della stessa epoca
682\690,in epoca successiva 682\690\693 650\662 ci sono ovviamente anche eccezzioni, ma solitamente sono piccole serie poche migliaia di unità(forse centinaia per 673,683).

Gmg credo che stiamo dicendo la stessa cosa, solo che io forse l'ho detta al contrario quando io dico controvento intendo apertura contraria al vento nel senso di marcia, ovvero con gli sportelli incernierati sul montante posto tra sportello e cuccetta, ovvero al contrario dei moderni automezzi ed autovetture.
E' così?Sono stato più chiaro?Quindi quando ho detto che quel 642 ha gli sportelli controvento intendo dire che sono al contrario dei successivi ed attuali mezzi.
Abbiamo detto la stessa cosa?

Confermo quanto detto da gmg20 riguardo alle cabine dei 642/639, nella ditta dove lavoravo avevamo un 642 n6Rcon sportelli al contrario (spero di essere ancora più chiaro ) e finestrini scorrevoli (senza cremagliera alto basso, ma avanti e dietro a mano).
Era del 1959 targato TR22391, si rese necessario sostituire la cabina che era stata urtata con il braccio di un'escavatore e che peraltro era "bucata" dalla ruggine in più punti, di rottamarlo il nostro datore non voleva saperne (avevamo anche un 682 n2 tre assi con gru, un 682 n4 2 assi ed un 690 n1 tre assi), così dallo sfasciacarrozze venne acquistata la cabina di un 639 dei vigili del fuoco; giravamo con questo 642 con cassone verde, cabina rossa e banda bianca, più italiano di così si muore
Che fine ha fatto?Fortunatamente assunse un'autista un'po maldestro che, affrontando una salita, carico come non mai, non seppe o non volle scalare la marcia chiedendo l'impossibile a quel povero "mulo" ,e... trac... albero motore piegato e la cabina, con stavolta attaccato il resto del camion, tornarono dallo sfasciacarrozze.Venne rimpiazzato da un 130NR del 1973.
Tutto ciò accadeva udite udite nel 1997!!!!!L'ultimo, il 682 n4 é stato rottamato nel 2009

Nelle edicole francesi è presente, nella stessa collezione del 643,
questo UNIC/FIAT 619n (220) con allestimento poco italiano.



Forse copiato da questo Saviem:

Mettendoci le mani si potrebbe tirare fuori qualcosa di più nostrano, certo che, però, ce n'é di lavoro da fare!!

grazie per l'informazione! il modello è bello, l'unico neo sono le ruote un pò piccole adatte ad un medio più che ad un pesante come il 619. per quanto riguarda l'allestimento mi fa shifo, ma basta toglierlo.

Si ale dicevamo la stessa cosa,controvento è la 500 F\G\L\R a favore di vento le prime 4,controvento il 682 n4, a favore D.V il 682n2.
PS poverini ma l'82 non era salvabile? salvo piegare il telaio si possono riparare SEMPRE e un albero piegato (ma come ha fatto ) si sostituisce in poche ore.