A che tensione lavora la centralina? Se le tensioni sono basse le correnti sono forti e di conseguenza i surriscaldamenti un rischio reale. Ma se ricordo bene gli ausiliari di bordo dei treni lavorano con tensioni poco inferiori a quelle di casa; avevo letto fra i 70 e i 110 V.

Stessa sorte per la 668-3201 nel giugno del 2005

Saluti

Paolo Carnetti

Mamma mia, che disastro

Grazie ale. Dette centraline erano forse provenienti da impianti di climatizzazione destinati agli autobus?

Non lo so di preciso, però é un'ipotesi plausibile poiché sia gli impianti (termoking o sutrak) equipaggiano autobus e treni, e le centraline tanto sui treni che sui bus, lavorano con tensione di 24 volt cioé quella delle batterie.

Un grande saluto a tutti, mi sono appena iscritto e spero di poter contribuire nel miglior modo possibile.
L'impianto elettrico del gruppo condizionatore "Sutrak", veniva alimentato tramite un alternatore di tipo automobilistico, che riceveva il moto da una trasmissione a cinghie trapezoidali attraverso un alberino a giunti cardanici e relativa puleggia. L'alimentazione elettrica, giungeva poi ad una centralina elettronica PLC, che attraverso dei relè alimentava le ventole del gruppo condensante e il ventilatore dell'unità evaporante che si trovava nel cielo del vestibolo di salita; tale centralina ovviamente regolava la temperatura del comparto viaggiatori attraverso il segnale delle sonde termostatiche e in base alla selezione scelta sulla centralina stessa. Alcuni di questi impianti sono andati soggetti a delle avarie che nel peggiore dei casi, hanno portato alla completa distruzione dell'automotrice per incendio. La causa di tale incendi, sembra essere generata dal relè che dall'alternatore, porta l'alimentazione all'intero impianto e pare che a causa della elevata corrente che attraversa i contatti (circa 20 Ampere), spesso per scarsa pressione di contatto si è andato incontro a dei surriscaldamenti e a dei corto circuiti che hanno innescato il principio di incendio. La corrente d'aria che si sviluppa nella normale marcia dell'automotrice, contribuiva a causa dell'effetto "camino" che investiva dal basso, l'armadio delle apparecchiature del condizionatore ad alimentare le fiamme con i risultati che è possibile vedere dalle foto. Per evitare questo grave inconveniente, si è provveduto al montaggio di un tipo di relè con portata dei contatti maggiorata, ad un migliore isolamento dei cavi, ed alla chiusura del cunicolo dell'armadio elettrico che provocava l'effetto camino.

Cavoli che danno, spero non ci fosse su nessuno al momento dell'incendio!!!

Grazie ale ed andrea per le chiare spiegazioni.

Grazie della risposta anche da parte mia.
Allora i fattacci sono comprensibili: se scendi con la tensione sali con la corrente a partita di potenza e si sa come può andare...

Giusto, basti pensare che mettendo in corto diretto i due poli di una batteria, la corrente assume valori tali da fondere in breve tempo, un cacciavite di media grandezza (da non provarci mai perche può esplodere), figuriamoci ad un cavo elettrico ed alle apparecchiature collegate.
Il corto circuito avviene quando la resistenza elettrica è pressochè zero; di conseguenza, a causa della legge di Ohm, non essendoci una caduta di tensione nel circuito a causa della resistenza nulla, la corrente tende all'infinito e se non intervengono gli organi di protezione avviene la fusione del circuito con i danni che è facile immaginare!
Però è giusto dire che qualche automotrice, si è incendiata anche per perdite al circuito di alimentazione del gasolio. Il motore FIAT 8217.32 delle ALn 668 3000/3100/3300 comunque ha le cannette degli iniettori, posizionati in modo che una eventuale perdita di gasolio, non entrerà mai direttamente in contatto con la superficie più calda che si possa trovare su un motore; i collettori di scarico. Quindi è remota la possibilità di incendio al termico per questo motivo....ma non impossibile.

sono di Cassino e confermo che la stazione è di Cassino.

Ma quella 668 non l'ho mai vista...anche perche la foto è di diversi anni fa...