Sono d'accordo con te, soprattutto in caso di malfunzionamenti, prendiamo le nuove automobili....se rimani a piedi non c'è nulla da fare, con le vecchie auto una persona con un po' di pratica poteva tentare di ripartire. Se ad esempio ti si scarica la batteria oggi non riparti piu.....con le vecchie auto bastava spingere..... è cosi un po' per tutto. Dalle cose più complicate a quelle più semplici di uso comune.
Quali problemi aveva l'assetto cassa? In caso di malfunzionamento del sistema mentre si marcia ad alta velocità,quali sono gli interventi? (manuali, automatici?)
Saluti e grazie dei tuoi racconti!
Fabrizio

Spettacolo!!!!!
Linfa, per me ETR450-dipendente...

Saluti, Marco.

Bel video! Riconosco perfettamente il centro ricerche ripreso alla fine!

Già che ci sono sarei curioso di sapere,non essendo molto pratico di pendolini,come mai si svolsero tutte queste prove quando già il 401 come detto da Sincrono girava da tempo,ci sono state molte complicazioni dovute all'allungamento del treno e alla diversa disposizione o tipo delle apparecchiature elettriche rispetto al 401?

Beh, l'azionamento è totalmente diverso e ha richiesto una messa a punto sul campo. Poi sono nati i problemi della trasmissione dati su un treno così lungo. Sincronizzare a livello di segnali, l'assetto cassa, ha richiesto un bel po' di prove. Infine, la previsione iniziale di formare 14 treni da 10/11 elementi e da 6, è stata fortunatamente rivista. Grossi problemi di captazione. Con 5 unità motrici, dovevi viaggiare con 2 pantografi in presa, hanno convinto tutti (progettisti ed FS) che era meglio limitare la composizione al massimo di 8 elementi motore. Così con gli elementi che avanzavano, si è dato il via alla costruzione di due BAC e formare così il 15° treno.
Il 401 era un altra cosa. Azionamento tradizionale a reostato ( l'unica parte elettronica dell'azionamento, era l'indebolimento di campo). Solo de unità motrici. Tutto più facile da gestire.

Effettivamente ci stavo riflettendo proprio ieri sera sulla tipologia dell'azionamento del 401,l'anno in cui è uscito vedeva solo la sperimentazione della 444 005 pertanto ho fatto bene a proporti questa domanda sincrono perchè mi hai levato un bel dubbio!
Sai nulla riguardo al banco di guida di questo treno?presumo fosse con il combinatore tipo E 444 d'origine immagino.
Volendo assimilare il suo circuito di trazione a quello di altri rotabili a quale mezzo è concettualmente ispirato?

Ciao
Non ho mai messo piede su quel mezzo e non ho la più pallida idea di come sia congegnato. Per certo so che è reostatico e che dispone di dispositivo shuntaggio campi elettronico (shunt chopper, presumo). Di certo avrà un avviatore escluditore del reostato, ma non so di che tipo. Mi dispiace non poter esserti di aiuto. Magari qui nel forum c'è qualcuno che lo conosce e ci renderà edotti. Speriamo.

Ciao,

il 401 è un mezzo ad azionamento shunt chopper; ovvero il reostato di avviamento rimane ma è cortocircuitato da un chopper negli intervalli in cui è in conduzione.
Scompaiono i contattori di esclusione.
Girava una foto del banco che tuttavia è più simile a quello del 450; L'impostazione del banco è analoga ma la leva è sostituita dalla maniglia delle combinazioni (simile come forma alla leva di coppia delle chopperine).

eccolo qua:
http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... fullsize=1

ciao

Certo che 'sto trenino bisognerebbe proprio recuperarlo (magari nella sua bella livrea d'origine), prima che se lo mangino i rovi. Se ci fosse ancora la Fiat Ferroviaria, si potrebbe sperare in una sponsorizzazione, ma... oggi come oggi non saprei che santo pregare. E sì che è un treno così importante per la storia della tecnica ferroviaria, non solo italiana...

Ciao
Andy

E' un vero simbolo della tecnica italiana esportata poi in tutto il mondo...meriterebbe un recupero e di poter viaggiare assieme a Etr300, 250 e il 240...vi immaginate che parco storico AV?

Un video per ricordare l'ETR450 al meglio...

http://www.youtube.com/watch?v=vaiX6gZVoE4

Finalmente ho capito come si giravano i seggiolini nel senso di marcia!!
Alessandro

http://www.trenomania.org/fotogallery/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=180

Perchè a questa carrozza hanno tolto il pantografo?

Quello è un Vnx,ovvero un locomotore E550 (trifase) demotorizzato al quale è stato montato un vomere per lo sgombramento della linea dalla neve.
I pantografi non servono in quanto essendo la macchina demotorizzata viene spinta da un diesel.(Questo veniva usato insieme ad un D 345)Quello della foto è l'ultimo Vnx circolante,deragliato circa 2 anni fa come si vede dalla foto e mai più aggiustato.
Ma non era il topic del pendolino questo?

Mi sa che la colpa è dei link di Trenomania che fanno sempre questo scherzo...provate in Trenomania Foto la ricerca "ETR450 treno 7 carrozza BAP (4)"