eurostar italia chiuderanno prima altri... te lo garantisco.
Tanti davano per morta TI Cargo e adesso alcune aziende stanno tornando al vettore nazionale.
Contrattazione?!non diciamo sciocchezze che non c'è scritto proprio niente.
Gli operatori privati stanno in piedi per dumping sociale.
Appena arrivasse il CCNL unico per tutti ne chiuderebbero più della metà.
Mettiamo che c'è solo politica che li protegge.Ovviamente lasciata operare senza lacci e lacciuoli TI Cargo farebbe la moria delle IF minori in tutto e per tutto.
Sia per professionalità che per mezzi,uomini parco carri e storia.
Servizio?che ne sai?!tutti i giorni i dipendenti Ti Cargo credi che vadano a lavorare solo per fare caos?!lo stipendio se lo guadagnano anche loro non solo perchè esistono.
Giudicare prima di osservare o provare non è una bella idea.
Discorsi che lasciano il tempo che trovano

"Professionalità" nel far scappare gli ultimi clienti cargo, si certo!
"Mezzi e Carri" DEMOLITI in massa.
Per quanto riguarda la "storia" è meglio emettere il certificato di morte e non ne parliamo più.

Forse, di tutta la tua entusiastica difesa del baraccone Trenitalia Cargo si salva solo il cenno alla professionalità degli uomini (intesi i Macchinisti e Manovratori, perché se parliamo di quei dirigenti che hanno distrutto il settore cargo è meglio che mi autocensuro)
UP

Proprio lì che volevo arrivare.
Macchinisti,manovra,formazione treno,agenti polifunzionali danno il max per tenere aperta una Divisione dove è chiara la difficoltà.
Per il resto concordo con te primadonna purtroppo.

Ciao

Nooooo, anche un' e652, per caso qualcuno sa quale e il motivo (incidente...)??

saluti

E 652 013

la macchina non risulta incidentata

this is trenitalia!

Il risparmio energetico è una balla Il fattore determinante che fa si che si accantonino le reostatiche è il costo della manutenzione: una E656 ha 12 motori a cc ovvero 12 collettori da revisionare, 24 gruppi di spazzole e decine di contattori nel circuito di trazione. Una E 444 ha solo 4 motori ma sempre parecchi contattori.
Una E 633 ha solo 3 motori a cc e nessun contattore, per non parlare delle macchine moderne con motori trifase che non hanno i collettori.
E' triste ma è così.

Il prossimo risparmio e non avere locomotori

E non le si potrebbe vendere? O costa davvero meno una Siemens o una Bombardier nuova? In Polonia le comprerebbero secondo me!!!!
Anche se, va detto, con tutte le aziende di leasing presenti al giorno d'oggi forse conviene di più un mezzo nuovo a noleggio che una macchina "vecchia".
Il problema vero secondo me è, ok, vogliono accantonare i mezzi più vetusti e la cui manutenzione risulterebbe antieconomica ma io mi chiedo...perchè non le sostituiscono? Il traffico è davvero diventato così contratto e risibile???

chi le comprerebbe (e si accollerebbe gli stessi costi di manutenzione di TI, chè i motori restano 12, i contattori ecc.) usate non avrebbe comunque convenienza per quanto gli si potrebbe proporre un prezzo molto basso. Il noleggio è sempre più conveniente anche perchè riceverebbe una macchina ready to use, senza costi aggiuntivi. E amche se non esistesse il noleggio, TI preferisce bruciarle nuove anzichè venderle alla concorrenza.

Scusate pero' chiaritemi una cosa una volta per tutte?
Entro quanto non vedremo piu' le 655/6 le 444r le 632/3/652?
Inoltre volevo domandare: anche le 656 VI navetta che sono ancora abbastanza numerose in Liguria e svolgono benissimo il loro ''lavoro quotidiano'' sono destinate a sparire a breve? grazie in anticipo

finché durano... poi ci saranno le E464 ancora in costruzione a decinaia (sottomultiplo di centinaia)

Per le E656n già alcune sono ferme in Liguria ( 558,458,561,580 ) e la 598 che ultima volta che l'ho vista stavano operando nello smontare corridoio di AT.

Sono ferme per accantonamento/demolizione?
Ho visto al dep di Sv 2 656n ferme nell'ex dep. locomotive. Cosa ci fanno?