Salve a tutti.Mi piacerebbe sapere con quali carrozze e di quale livrea ha circolato il 428 navetta.Mi risulta infatti di averlo visto anche con carrozze color ardesia.. Grazie per le risposte.

Ho trovato le risposte che cercavo,infatti volevo cancellare il messaggio ma non ci sono riuscito.Quindi non considerate la mia domanda.Ciao a tutti!

si vabbè, è come se un concorrente a chi vuol essere milionario sbaglia la risposta e non gli dicono quella corretta...rendi partecipi e metti al corrente della cosa anche noi ignoranti no?

E 428 in livrea navetta :

- vista nei primi anni '90 a Russi, direzione Ravenna, ferma in testa ad un merci, in attesa di precedenza o incrocio.

Stefano Mingehtti

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Che bella foto!

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Hai ragione groig.La,anzi le risposte le ho trovate alla sezione modellismo in un messaggio del 7 novembre 2008.In pratica risulta che il pirata abbia trainato di tutto, dai merci alle carrozze 1959,corbellini,uic x,ecc.tranne le doppio piano e forse proprio le carrozze navetta per cui era stato revampizzato.Comunque risulta che questa stupenda macchina abbia effettuato servizi navetta per pochissimo tempo.Come chiedere ad un elefante di ballare il valzer...

Per un periodo di tempo molto limitato, la E 428 226, era in turno regolare su Rimini ( è stata vista anche su Ferrara) con una composizione mista con carrozze a piano ribassato, MDVC, e a volte, doppio piano; poi passò a San Donato nel turno merci e quì concluse la sua carriera dal servizio regolare commerciale e passò come carico di prova per prove di opere civili.

Saluti, Andrea

Ringrazio tutti voi che mi avete risposto.Quindi questa macchina ha trainato propro di tutto..

Ho una foto a San Remo, negli anni '90, con un "celerone".
Riccardo

Riesci a postarla?
GD

Io mi ridordo di averla vista a Piacenza con treni di piano ribassato. Eravamo attorno agli anni '90, forse prima.
Se non sbaglio, su questa E428 era stato applicato un 78 poli "molto parziale" per comandare le porte delle vetture navetta.
Il telecomando del Pirata non esisteva per assenza di avviatore automatico. E, sempre se ricordo bene, mi pare non avesse nemmeno il controllo delle sospensioni pneumatiche, quindi limitazione a 60 km/h con le due piani.
Se qualcuno ha dati più precisi, si faccia avati
Ciao!

Giusto, la E 428 226 ha subito importanti modifiche nel 1986, allorché e stata attrezzata presso le Officine Gallinari di Reggio Emilia per il servizio navetta. Venne equipaggiata con l'accoppiatore a 78 poli; " muffola" o "cipollone" come lo chiamano alcuni ferrovieri, solo per avere lo sblocco e il controllo delle porte in chiusura sul materiale per medie distanze, sia a vestiboli estremi che paracentrali, nonchè le piano ribassato vicinali. Il telecomando integrale non era possibile a causa dell'assoluta inadeguatezza del circuito di comando e blocco; si comunicava con la carrozza pilota tramite un semplice interfono e si trazionava dalla locomotiva su indicazione del macchinista seduto al banco della vettura pilota. L'impresenziamento della macchina, oltre alle (tantissime) modifiche al circuito di comando, avrebbe imposto anche l'applicazione dell'antincendio e, visto che stiamo parlando di un "quattro ventotto", anche di un ottimo antislittante........inutile dire che il costo sarebbe stato assolutamente proibitivo

Saluti, Andrea

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