ma perché trascinare a forza muscolare, quando si potrebbe installare l'apparecchiatura per farle funzionare queste macchine in cc a tensione tranviaria, tornire i bordini e modificare i carrelli per instradarle sulle rotaie phoenix e farle circolare per Milano in autonomia? Potrebbero servire per fare dei convogli tram-treno che percorrano in parte le linee AV e in parte la rete tranviaria urbana: si avrebbe una rete celere interurbana pazzesca. En passant, una potrebbe andare al Museo per i fatti suoi.


Ciao
Andy

Credo che ormai la "soluzione finale" sia giunta...

fiamma ossidrica e compattatore?

D E M O L I R E !!

Ma, prima, di demolire queste, D E M O L I R E le locomotrici più vecchie di queste (che ancora ce ne sono tantissime...)

Credo proprio che non ci sia alternativa alla demolizione, per restare nel realistico.

Amen!

Danilo

Ormai è già stato deciso; verranno demolite. Sbrigate le pratiche di appalto, per le monofasi italiane, non rimarrà che il ricordo.
Certo pensandoci bene adesso che in Italia abbiamo la dorsale ad alta velocità alimentata a 25 Kv, almeno qualche unità, potrebbero conservarla e renderla atta a scopo di riserva invece di buttarle..................Dio mio, che spreco di miliardi!!!

No... ancora con sta storia. E nelle interconnessioni a 3 kV cc come ci vai?

s.

viewtopic.php?f=16&t=53696

Ricordiamole così...

Eheheeh giusto...nelle interconnessioni non sarebbe utilizzabile...però però un ibrido 491+646...fantascientifico!!!

Memento homo, quia pulvis es et in pulverem reverteris dice giustamente il parroco mio ...................

Memento locomotrice, quia ferrus es et in ferrus reverteris allora diciamo noi .....................

Polvere siamo e polvere ritorneremo.

E gli eschimesi granita.

Non deve assolutamente farle le interconnessioni; dovrebbe essere adibita al ricovero del treno guasto, al primo posto di movimento utile, solo sulla linea ad alta velocità. Una volta liberata la linea il treno guasto avrà poi modo di essere recuperato con calma e senza intralciare il traffico. In un sistema di trasporto efficiente, il disservizio deve essere ridotto ai minimi termini.

Però per questo tipo di servizi la scelta ricade normalmente su un rotabile Diesel, molto più versatile e in grado di operare anche in caso di guasti all'alimentazione della linea e non solo di problemi ai convogli.

Beh l'idea è geniale secondo me...ma continuo a propugnare un ibridone!!!
Più che altro perchè la locomotiva in questa configurazione servirebbe solo per il traino del treno guasto ma se fosse la tensione in linea a mancare? Ecco che dovrebbe intervenire una diesel...che già mi sembra siano dislocate c/o vari impianti al fine di recuperare un treno fermo per mancanza di tensione...quindi i costi per RFI raddoppierebbero dovendo impegnare per soccorso una locomotiva diesel più una elettrica...almeno credo!
L'ibridone invece sarebbe potuta essere solo una soluzione transitoria in quanto una locomotiva politensione odierna costa molto meno di 2 locomotive che devono rimanere disattive alternativamente...purtropo penso che ci dovremo piegare alla fine di queste macchine...affascinanti per la loro storia decisamente sfortunata...sarebbe bello ne mantenessero una da destinare a fini museali quale "errore" della nostra storia ferroviaria...

PS: l'errore è non aver portato avanti il progetto di elettrificazione della dorsale sarda, non l'idea in sè...