Con l'espressione citata nel titolo si intendono in genere dei mezzi (quasi esclusivamente tram) in cui non esiste impianto pneumatico ma tutto viene comandato e gestito elettricamente.
Ricordo di aver letto anni e anni fa su un libretto (forse un bollettino di un'associazione) di tram con questa configurazione che sono stati in servizio a Roma.
Io sono sicuro che i tram SGP di Vienna sono anch'essi "all electric" perchè il conducente usava una sola leva per avanzare e frenare e non si sentiva nessun rumore riconducibile alla presenza di dispositivi pneumatici.
Qualcuno ha schemi e simili (soprattutto di come funziona l'impianto frenante) di questa tipologia di mezzi?

Beh... le 6000 di Torino hanno un solo comando, a sinistra, col quale in avanti si traziona e all'indietro si frena, ma l'impianto frenante è idraulico, come quello di un'automobile, fermo restando che vi è ugualmente la frenatura elettrica.

A Roma hanno circolato fino ad una decina di anni fa le vetture della serie 8000. Hanno però avuto da parte del personale una forma di ostracismo dovuto proprio al fatto di non avere il tradizionale sistema pneumatico di franatura.

Quando si tira la leva in frenatura qualcosa (una pompa, probabilmente) mette in pressione dell'olio che aziona gli apparati frenanti?

Queste sono due schede tecniche delle vetture serie 8000 dell'ATAC di Roma.
http://www.ilmondodeitreni.it/RomaTram/
http://www.tramroma.com/tramroma/rete_u ... t_14os.htm

Bene bene. Cosa era il freno "solenoidale a dischi"? Ho capito giusto se lo interpreto come un freno a disco azionato da un solenoide?
Vedo che ne erano esistite anche a Milano.

In elettrotecnica si usava un dispositivo chiamato "freno Pasqualini" che serviva a misurare la coppia sull'asse motore di un motore. Consiste, o consisteva, perchè non so se viene ancora usato per questo scopo, di un disco di rame che viene calettato sull'asse del motore e che viene fatto ruotare fra le espansioni polari di un solenoide eccitato in continua e facente parte di una specie di bilancia a stadera. La rotazione e il campo magnetico provoca nel disco per reazione una forza contro elettromotrice che tende a frenarlo ma che contemporaneamente sbilancia l'asta della stadera. Quì, con un peso scorrevole sull'asta (romano), la si porta ad una condizione di equilibrio, e come proprio per una bilancia se ne legge il valore della coppia.
Il freno elettrico usato sui mezzi tranviari o quello ad alta velocità per quelli ferroviari, funziona allo stasso modo, solo che poichè la coppia frenante è in funzione della velocità di rotazione dell'asse, più questo rallenta più questa diminuisce. Pertanto non potendo portare mai al blocco delle ruote, non viene mai usato da solo ma accoppiato ad un sistema frenante a dischi, a ceppi o a tamburo.
http://www.adieta.it/fitness/come-funzi ... etico.html