è un po' il problema di tutte le K fatte da MMI. Da me si nota di più sulle K-27 e meno sulle altre. Il fatto è probabilmente dovuto al peso maggiore sulla parte posteriore.
Puoi correggere il problema cambiando le molle e mettendone delle più dure. Le molle le puoi ordinare direttamente da PSC.
Per gli altri pezzi basta mandargli una e-amail a psc@ixi.net con la lista di quanto desideri.


Sono assolutamente fuori di cranio con i prezzi
Le ho viste a $339... no grazie, a meno di non trovarle d'occasione a prezzi più favorevoli non penso proprio che comprerò
altre PSC (per la cronaca ne ho una sola).

Sandro

io appena ho visto i prezzi ho pensato:
caspita, un prezzo così basso per un set così corposo di carrozze...
pensavo le vedessero in blocco a quel prezzo!!!

secondo me sparano un po' troppo alto; capisco il metallo, capisco l'illuminazione ed i ganci kadee, ma costano quanto una locomotiva MMI (sempre di proprietà PSC) che penso comporti ben più difficoltà costruttive...
e dalle foto paiono anche un pelo troppo alte sui carrelli...

come dice Sandro, a meno di trovare l'offertona (vedi le due k-27 MMI acquistate quasi al prezzo di una un annetto fa), io non compro nulla!

ciao
R

Viavevo promesso alcune foto della east tennessee & north west carolina ferrovia acora oggi parzialmente attiv in tennessee per un tratto di circa 11miglia standard gauge.La ferrovia soprannominata tweetsie per il timbro dei fischi dei treni comprendeva anche la lynville railroad. nel 1950 la ferrovia a scartamento ridotto che annoverava forse l'unica 0-8-0 da manovra di tutti gli states,fu chiusa al traffico. Oggi nel north carolina un theme park con ambientazione country vede correre su un anello di circa tre miglia l'ultima delle cinque 4-6-0 della et&nwc e una locomotiva già della white pass simile a quella di dolliwood. l'ambientazione ferroviaria appare ben curata.

avete visto come somigliano alla bachmann? piuttusto di bachmann ecco qualche altra cosa sulle 2-8-0 a due piedi e mezzo.potete fare laprova accorciando la caldaia per l quale cosa la bachmann è giaì predisposta. non so invece per quale motivo al momento del restauro per la alder gulch sia sta allungata la camera a fumo.

Grazie a red per il materiale!

La cosa che non ho mai capito è perché Bachmann abbia riprodotto la 2-8-0 in 0n30 con distribuzione Walschaerts, mentre le F.C.M. erano (quasi?) tutte con la Baker Pillod (vedi le tue due ultime foto e la Alder Gulch). In compenso la 2-8-0 sempre Bachmann ma in Fn3 ha scartamento errato (3'), ma distribuzione giusta e ultimo contrappeso correttamente più piccolo.

Per quanto mi riguarda sono contento che Bachmann abbia scelto la Walschaerts per la versione 0n30 perché esteticamente mi piace di più tanto sono freelance...

non so che fine abbiano fatto i progetti di mmi per la riproduzione delle articolate della Uintah, che trovo bellissime e non oso pensare al prezzo di listino quando e se saranno realizzate. PER ORA RICONSOLIAMOCI CON ALCUNE FOTO DELLA GILSONITE ROUTE.L'originalità di questa ferrovia consisteva oltrechè nel servire al trrasporto di un unico materiale esistente in poche parti del mondo (ls gilsonite) anche nell' essere una ferrovia completamente autosufficiente. Infatti La miniera di carbonere serviva esclusivamente per le locomotive, la cittadina di atchee (nome del capo indiano degli ute) era una railroad town. proseguendo la ferrovia affrontava una serie di tornanti così stretti che alcune locomotive furono trasportate smontate nella parte superiore e non tornarono mai più a valle se non come rottame. le articolate finirono prima sulla sumpter valley dove vennero agganciate ai tender dele 2-8-2- della uintah nel frattempo deolite,e poi trasforma te come oil burner. infine traferite in guatemala dove finiranno i propri giorni alla fine degli anni 60. (a proposito ho sentito della possibilita' che sulla sumpter valley , oggi ferrovia museo, di ricostruire una copia delle articolate.....).

LE ARTICOLATE FURONO PROGEWTTATE APPOSITAMENTE PER QUESTA FERROVIA E SONO LE UNICHE REALIZZATE PER CONTO DELLE FERROVIE DEGLI STATI UNITI. MACCHINE SIMILE SONO INVECE STATE REALIZZATE PER IL SUD AMERICA.

lA SOC colorado & southern sembrava interessata all' acquisto di queste articolate ma la necessità di rafforzare l'armamento in gran parte della linea, per non parlare dei ponti, fece saltare l'acquisto. le macchine, con i tender delle mikado furono traseriti alla sumpter valley dove covertite come oil burner svolsero un ottimo servizio. a propososito lo sapevate che molte ferrovie a scartamnto ridotto, visti i positivi risultati di queste due macchine commissionarono progetti che però non furono realizzati? ne parleremo prima o poi.

le uniche altre articolate presenti sulle ferrovia a scartamento ridotto nord americane furono queste massicce locomotive delle ferrovie del messico serie 361-37o costruite da Schenectady tra il 1928 e il 1954. posseggo solo queste foto che metto a disposizione di tutti. quando ne saprò di più integrerò l' argomento. e per questa sera è proprio tutto.

belle le foto delle uintah/sumpter valley red, pure io le trovo bellissime, se e quando MMI le produrrà sarà un bel dilemma decidere tra macchina con tender o no.
Ma prima mi sa che ci saranno le varie C D&RGW e probabilmente anche le shay che credo siano locomotive più richieste dagli appassionati americani, se ne riparla tra un 4-5 anni nella migliore delle ipotesi

però e possibile modificare la 2-6-0 BACHMANN INuna 2-6-2-7t della uintah ed una c.i6 bli inna 2-8-0 della uintah. e poi'?

... e son già arrivate le Jackson & Sharp in On30


Panoramica lato 12 finestrini.


Dettagli della piattaforma...................................... e del gancio che è nettamente meglio della precedente versione usata sui boxcar

Sandro

il gancio è a norma 0n3 come si conviene, ma all' altezza dello 0n30. personalnente ho tolto il distanziale e l'ho prortato all' altezza prevista per lo 0,n3, per il resto miha abbastanza soddisfatto per il buon rapporto qualità prezzo.

viaggiavano anche le tu con USPS? quanto tempo ci hanno impiegato?
e a prima impressione com'è il giudizio?

Si. Partite il 08.06 arrivate il 15.06


Impressione generale buona. Peccato forse per i carrelli che sono in plastica ma il resto è ben fatto
e proporzionato.

Sandro