Ciao sly, mi credi se ti dico una cosa?La teoria del "non si butta nulla" non é più largamente applicabile come nei decenni passati, ti faccio un'esempio concreto: lavoro in un'azienda di trasporti pubblici, ho assistito a veicoli mandati a demolizione ridotti a gusci vuoti anni fà(per lo più autobus fiat 418 e alcuni menarini 201/0 gravemente danneggiati) in quanto tutto il recuperabile veniva smontato e riutilizzato su quelli ancora in esercizio, questo perché le lavorazioni (officina meccanica e reparto carrozzeria) erano affidate a maestranze dell'azienda.
Con l'esternalizzazione di queste lavorazioni a favore di soggetti privati, non si può più procedere a tali "riciclaggi" in quanto chiamare la ditta esterna a smontare, per esempio, un finestrino da un veicolo accantonato e rimontarlo su uno ancora in esercizio ha dei costi superiori rispetto che mandare direttamente il veicolo in carrozzeria.
Questo perché le nuove norme di sicurezza prevedono dispositivi ed attrezzature specifiche, mentre prima potevano farlo due persone qualunque dell'officina dotare di un semplice estrattore a ventosa e dii cacciavite, ora nessun capo officina o ingegnere si sognerebbe di mandare chiunque, se qualcuno dovesse ferirsi andrebbero a finire nei guai loro stessi.
Traslando il discorso ai locomotori, trova un'po due operai dotati di attrezzature (cestello, gru...) che ti vanno a smontare un panto52 dalle 491/492, poi lo devi trasportare, e se le loco sono ubicate in binari non accessibili ai mezzi gommati cosa fai, chiami la macchina da manovra e relativo personale aumentando così i costi?Vedi che se fai i conti bene, gli costa meno ordinare un nuovo pantografo 52/92.

Da quanto mi è stato detto, una volta vinta la gara di appalto, il demolitore ha tutti i diritti sul materiale da demolire, ma non può assolutamente rivendere eventuali pezzi anche perchè viene stipulato un regolare contratto di appalto dove è specificato chiaramente che chi demolisce, si impegna a distruggere completamente, differenziare e smaltire i rifiuti; per le eventuali apparecchiature da recuperare, vengono stipulati accordi precedenti alla demolizione con l'appaltatore e in caso questo accordo manchi, queste vengono preventivamente smontate dalle officine prima di inviare il rotabile al cannello da ossitaglio. Non mi sembra che eventuali funzionari di trenitalia, vadano ad accertarsi che tutto venga demolito; anche perchè, da quanto so, in alcune zone è nato una specie di "mercatino dell'usato" dove i pezzi delle locomotive, vengono presi e venduti.......
Comunque non voglio fare polemiche e non mi interessa affatto.
Per quanto riguarda l'osservazione di ale.636, ha ottimamente descritto una realtà ed ha pienamente ragione ragione, perchè sinceramente dalle E 491, E 492, non c'è proprio niente che possa essere recuperato e che possa servire.
Perdonatemi per eventuali errori di ignoranza sulla materia, ma è quanto mi è stato riferito; sotto a chi ne sa di più!!!

Saluti, Andrea

Beh, no, non è proprio così: molte componenti vengono in effetti recuperate ancora oggi, così come si può imporre di far effettuare tale operazione al demolitore.

E come fai ad imporre tale operazione al demolitore?