Immaginando che oltre la galleria ci sia un bivio con una linea non elettrificata forse la piccola rimessa sarebbe giustificata; ancora potrei giustificarla ipotizzando che la linea inizi a salire e che i convogli avessero avuto bisogno di un rinforzo (al tempo del vapore ovviamente).

Non ho capito cosa intendi; in una stazione passante un treno arriva e parte dopo qualche minuto, perchè dovrebbe servire un fascio per ricoverare le carrozze?

Moreno, ovviamente le tue considerazioni sono più che legittime.
Quel che dico è che la rimessa mi sembra poco giustificata in relazione alla stazione;, se anche ci fosse un bivio oltre la stazione, la rimessa si giustificherebbe solo se ci sono dei treni che hanno origine nella stazione, diretti alla diramazione; altrimenti (vedi Vada, Montepescali, Roccaecca) la rimessa può tranquillamente essere assente.
Ad Antrodoco la rimessa ai piedi della rampa c'era, ma c'erano anche 5 binari di circolazione, per consentire la manovra delle locomotive anche in caso di incrocio fra treni, o scomporre e ricomporre treni troppo pesanti da inviare in rampa.
Altro discorso è se la rimessa, in stazione di transito, si giustifica perché la stazione è una capotronco, dove terminano la corsa o iniziano la corsa alcuni treni. Pensa a Aquila o Castel di Sangro. Qui oltre alla rimessa è presente un minimo di fascio binari per ricoverare il materiale che inizia o termina il servizio.
Ciao
Antonio

Ho capito. Grazie.

Scusami, sarò un rompiscatole, ma non resisto dal fare una osservazione.
Dal disegno, mi pare di notare che la coulisse è significativamente più corta del binario di raddoppio in stazione.
Credo che questa cosa sia, se ho visto bene il disegno, qualcosa da affinare.
Avere una stazione che permette treni di una data composizione, e non poterli far circolare per la mancanza di capacità della stazione ombra è (ci sono passato) piuttosto limitativo.
Pensaci!
Ciao
Antonio

La lunghezza del binario di raddoppio (tre le due traverse limite) è di cm 285; se non faccio la rimessa posso allungare la coulisse (attualmente è lunga cm 140). Ci penso, anche se mi piange il cuore rinunciare alla piattaforma che ho già autocostruito.

Perchè gli piace, e l'ha pure costruita! A parte queste ovvie considerazioni, per salvare capra e cavoli si potrebbe spostare la rimessa ed allungare la coulisse.

Salve ragazzi,
in linea di massima la penso come Antonio Federici e Centu.
Ossia il lay out di binari di stazione e' molto, troppo " striminzito " rapportato all' " importanza " della RL.
Spazio in lunghezza permettendo io aggiungerei un terzo binario di raddoppio per la sosta lunga dei merci ed arricchirei lo scalo di almeno un paio di altri binari tronchi.
Cio' consentirebbe un minimo di manovre.
Un ulteriore tronchino a servizio di una fabbrica arricchirebbe ulteriormente le possibilita' di manovra.
Volendo proprio inserire la RL la farei "minima", ossia ad un solo binario con rimessa per una loco, senza piattaforma girevole.
Sarebbe giustificata dal rimessaggio della macchina addetta alle manovre oppure per una macchina di riserva di linea.
Per ambientare una RL piu' importante, secondo me, occorrerebbe che la stazione diventasse di diramazione, ossia che da essa si diramasse una linea secondaria.
Tale linea potrebbe semplicemente terminare in galleria con un paio di binari tronchi ed essere utilizzata per traffico da punto a punto con automotrici / elettromotrici o treni navetta.
Cio' consentirebbe anche di avere in stazione un binario tronco, affiancato ai binari passanti, che serva come arrivi / partenze della linea secondaria.
A questo punto, diventando la stazione "capotronco" della linea secondaria, sarebbe giustificata una RL di una certa importanza.

Saluti
Stefano.

Non voglio entrare in merito allo schema, ma per quanto concerne la rimessa vorrei dire che a Chiusaforte vi era una rimessa con tanto di piattaforma per una 740 adibita alla spinta o in doppia perché la pendenza era notevole da Chiusaforte a Tarvisio.
Quindi potrebbe starci tranquillamente, e Chiusaforte non aveva chissa che fascio di binari.
Mandi, max

Grande Max, musica per le mie orecchie, mandi.

be moremo, tu che stai a trieste se fai un salto al museo e chiedi magari di tirano pure fuori il piano stazione di chiusaforte così vedi. Esiste anche un libro in cui scrivono di questo dedicato alla pontebbana.
mandi, max

Stazione di Chiusaforte; decisamente interessante.

MOLTO interessante, é quella che mi piacerebbe realizzare avendo lo spazio ed il tempo, cose di cui sono sprovvisto purtroppo. E' una stazione a singolo binario con incrocio, un MM piccolo coperto ed un lungo piano di carico sullo stesso lato del MM. Ha poi un fascio di binari sul lsto opposto del fabbricato di stazione in cui una volta vi era la rimessa a singolo binario passante.
E' bella perché permette incroci, manovre anche se limitate, e poi si potrebbe simulare l'aggsncio in coda per spinta o per doppia col rientro isolato della loco.
Studiala perché merita!
Mandi,max

In questo video storico al secondo minuto si entra a Chiusaforte

http://www.youtube.com/watch?v=YCxgJYwCKcA

Già visto e ne trovi altri......la vecchia pontebbana era bellissima e ogni volta che vado in austria preferisco fare la statale per farmi un "pieno" di bei scorci dal ponte di dogna che preferisco a mille altri piccoli scorci di questa linea.
mandi, max