la tanto sbandierata liberalizzazione di qui e liberalizzazione di là e intanto il montezemolo non ha accesso alla centrale a milano e roma (esattamente come il signor arena ) quindi dal punto di vista della libertà han gia perso..... chissa cosa succedera con le nuove stazioni passanti sotterranee volute da moretti e company (e pagate con le nostre palanche) vuoi vedere che al montezemolo gli tocca far capolinea nelle stazioni di superficie? in fondo non dimentichiamoci che siamo in dittaturitalia.

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succede, quando il gestore principale ha anche le mani sulla infrastruttura. ho provato a chiedere a un suddito di ntv quanto pagassero le tracce sull'AV: ha preferito non rispondermi...... ma le linee non si sono pagate noi a forza di tasse?

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se OBB DB e SCNF appena messo piede in italia han fatto la fuga e ridotto tutto ai minimi termini ci sara un motivo...........

Ormai purtroppo l'abbiamo capito da un pezzo quale sarà la libera concorrenza all'italiana...

Se vuoi te lo dico io quanto pagano a RFI: 10 milioni al mese.

Sotto la 3kVcc come avviene la marcia? Piena potenza con due pantografi in presa fino a 200km/h e successivamente potenza ridotta e un solo pantografo?

sotto i 3K si comporta come un normalissimo mezzo di trazione CC. l'AGV e un treno a potenza distribuita e come tale alimenta i vari azionamenti con un solo pantografo fino al limite dei 3000A assorbiti (l'AGV assorbe normalmente molto meno). il 500 ha la menata dei due pantografi perche non ha una linea treno (le macchine non sono collegate lato alta tensione come avviene per esempio con le vecchie Ale601 e Ale 801/940 in cui una motrice alimenta l'altra che funziona a pantografi abbassati) lavorando con una sola motrice il treno manca di forza (200Kn al gancio per macchina) quindi per avere un accellerazione decente sotto i 100km/h (200km/h in direttissima FI-RO) lavora con due motrici. al di sopra di tali velocita la marcia prosegue fino alla velocita massima con una sola motrice attiva (la presenza della linea treno permetterebbe di ripartire il carico tra le due motrici aumentando anche se di poco la prestazione). sotto i monofase poco cambia, il 500 e costretto a marciare comunque con due pantografi in presa (anche se grazie ai piu bassi assorbimenti i problemi sono molto minori) mentre l'AGV marcia sempre con un solo pantografo come fanno anche i treni della famiglia pendolino.


10 milioni? di lire vero?

piu precisamente gli assorbimenti concessi sotto la CC sono: 3000A con un solo pantografo e 3200A con due (legati a vari problemi elettrotecnici). il vantaggio tra 1 e 2 pantografi in presa in termini di corrente assorbibile e trascurabile quindi 2 pantografi li usano solo casi particolari come le doppie trazioni e l'ETR500.

Eh eh magari
La cifra la disse direttamente Sciarrone in un'intervista di qualche mese fa.
E direi anche che devono aver trovato il modo di farsi fare uno sconto perchè all'inizio le cifre che volavano erano sui 150 milioni all'anno.

120 milioni l'anno significa che tolto il "mutuo" dei treni, la manutenzione e le paghe dipendenti su ogni biglietto venduto ci devi avere comunque un bel guadagno per coprire la spesa delle tracce e arrivare a fine anno con un po di soldi in utile in cassa.
speriamo che abbiano fatto bene i conti perche ci toccerebbe dover sborsare altri soldi per togliere anche loro dalla fogna (a trenitaglia e rfi se ne sono dati fin troppi fino ad oggi)

E il bello è che il Capobanda Moretti ha chiesto di AUMENTARE i pedaggi di rfi per finanziare non si sa bene che cosa.

se non ricordo male nel contratto d'acquisto erano compresi 5 anni di manutenzione

Manutenzione per 30 anni (vita utile dei treni).