ciao a tutti, ho da poco acquistato ln 664 di oskar, volendo ricreare un muso realistico e uno modellistico, noto che su quello realistico, ci sono 3 + 3 buchini per le condotte. di norma sono : giallo rosso, rosso giallo..... inquesto caso i rubinetti di che colore andrebbero fatti? tutti e 6 rossi? o i due piu esterni gialli e quelli rossi interni?

Le condotte sono comunque quattro.............

qui sono 6......
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solo che la foto è in bianco e nero e non si capiscono i colori... sembrano tutte rosse...

L'automotrice ripresa nella foto è una 668 riprodotta da Vitrains in tre livree diverse alla fine del 2007.

si... lo so... ma se si guarda il modellino di oskar della 664, ha tre fori, il gancio e altri tre fori. mi pare di aver capito che i mezzi di epoca III avevano le condotte, come gia il 341 sempre di oskar... l unica cosa che non so è se erano tutti e tre rossi o no...

A memoria, avendoli visti e "frequentati" in gioventù, erano verdi, però non ricordo la posizione.
Mi pare fossero presenti solo sui mezzi automotori diesel, in pratica e semplificando mettevano direttamente in parallelo i vari compressori presenti nel treno.
Poi furono modificati i circuiti pneumatici e la condotta divenne inutile, anche perchè tale configurazione è valida solo teoricamente, all'atto pratico è soggetta a troppi malfunzionamenti e guasti, ormai è abbandonata anche nell'industria.

verdi?? questo non lo sapevo.... quindi dall esterno all interno come sarebbe la successione? te lo ricordi?

Caspita, Marco, se tale tua osservazione corrisponderebbe al vero, ci si è trovati davanti ad un pressapochismo tecnico-costruttivo da non pochi soldini

Non è questione di pressapochismo, il sistema funziona, però occorre una precisa gestione sincronizzata dei compressori, nell'industria si può fare, sui treni è di fatto non ottenibile. Poi ogni tecnologia o soluzione adottata è frutto delle conosceze dell'epoca della sua messa in opera. Basta fare mente locale alle prime locomotive elettriche, oltre al compressore elettrico c'era enche quello meccanico derivato dal movimento delle ruote, poi si è capito che non serviva a niente, ovvero funzionava solo se la macchina marciava ad una velocità minima, e la munutenzione richiesta non ne giustificava l'esistenza.
Nell'industria non lo si fa più perchè richiede un'onerosa manutenzione di alcune fondamentali apaprecchiature, che se non funzionano correttamnte portano all'esplosione delle testate dei compressori a pistoni. In ogni caso con l'avvento dei compressori a vite di elevata potenza, che sono pure ben più silenziosi di quelli a pistoni, non è più necessario avere tante macchine in parallelo per avere grande produzione di aria compressa.
Di fatto oggi si mettono in parallelo i vari circuiti a valle di serbatoi primari di compensazione, con due banali valvole di non ritorno a valle e monte del serbatoio si risolve il problema.

di regola erano tutte e tre rosse! qualche eccezzione ci sarà stata di sicuro!