scusatemi , ma i treni IR tra locarno e zurigo continueranno a fare la linea montana, o mi sbaglio?

Così si diceva, o meglio, si pensava! Infatti si ipotizzava di lasciare la linea storica a binario singolo con soli collegamenti di interesse...locale, tra cui sarebbero rientrati anche alcune tipologie di IR...un po' come si è fatto in Italia per la variante di Sanremo...ah no? Ops...

Nessuna decisione ufficiale, per ora, su quello che passerà sopra. Francamente, perché impiegare oltre tre ore con un IR quando sotto se ne impiegherà la metà?... Non è previsto di creare deficit per il solo gusto di passare per la valle della Reuss, dal Piottino o dalla Biaschina. Mi pare che il costo della manutenzione annuale non debba superare i 20 milioni di CHF. In ogni caso, a meno delle cerchie di appassionati, Eisenbahnamateure/Eisenbahnfreunde/Fermodellisti, nessuno si fa vivo con richieste di tenere in vita, in qualche modo, una linea desueta.

OK, però qui mi sembra che passiamo da un estremo all'altro: non produce reddito, e allora si taglia. E tutto questo nel "paese delle ferrovie" dove tra l'altro i treni storici hanno un robusto passato e una linea come quella del Bernina fa parte del patrimonio dell'umanità. Vedo in tutto questo poca o per nulla coerenza, quasi che si di adottassero due pesi e due misure.

s.

La linea storica del Gottardo dovrebbe rimanere a binario unico sia per i treni locali sia per i casi d'emergenza, forse resta a doppo binario la vera parte di valico.
La stessa cosa è in atto per la linea BLS, con la differenza che attualmente la linea nuova è ad un solo binario: sulla nuova i treni più pesanti (è meno acclive) sulla vecchia i locali e i più leggeri.
Idem a Como con la galleria di Monte Olimpino.
In Svizzera prima di chiudere linee simili ci pensano bene, e poi non lo fanno, e poi in quelle zone d'inverno nevica e gela, con il treno si viaggia comunque.

Lo stesso succederà per il Brennero una volta fatta la galleria di base la linea storica resterà di riserva e per i servizi locali.
Anche da noi nei tempi che furono, una volta aperta la DD BO-FI, nessuno pensò di chiudere Porrettana e Faentina ... ma poi arrivò il "boom economico", il resto è storia nota.

L'idea più accreditata sembra quella di mantenere come base la struttura attuale, cioè IR Basilea-Arth Goldau-Locarno e IC Zurigo-Arth Goldau-Lugano-Milano, alternandoli ogni due ore invertendo i capilinea nord. In aggiunta a questi ci sarebbero degli IC Zurigo-Flüelen-Arth Goldau-Lugano per dare la cadenza ai 30 minuti su Lugano. Questo almeno nei primi anni, non è detto che fra 30 le cose cambino...