eh......a zermatt non ci sono andato....(ma presto ci andrò.....appena aprono il sempione a settembre) .......guarda , è difficile fare una classifica......si diciamo che l'albula è l'albula!!! ma la svizzera dove vai treno che trovi......e sono tutti percorsi affascinanti!! io da italiano provo sempre un senso di rabbia ogni volta. capisco quanto siamo provinciali e fuori logica.......per non parlare degli autopostali .......sono in ogni dove e sono tutti con orari cadenzati insieme ai treni......sabato scorso ero a montreux, ragazzi da lì parte il goldenpass verso zweisimmen e la cremagliera verso rochers de naye......ma vogliamo parlare di martigny , bex, aigle da dove partono ben 3!!! dico 3 linee elettrificate a scartamento metrico ..........cosa dire??? ci vorrebbe un mese solo a girare bene un cantone (solo per le ferrovie......eheh) treni ovunque!! io li invidio......

Capisco perfettamente.
Anch'io, in questi giorni, ho fatto un giro un Svizzera nella zona del Canton Vallese.
Treni e Autoipostali per tutti i gusti e tutte le necessità.
Tutta un'altra storia rispetto al nostro squallore...
E non mi si dipinga come esterofilo. Quelle riscontrate in Svizzera sono evidenti, eclatnti differenze rispetto al nostro "sistema".
Poi si può discutere sulle origini e sulle motivazioni di queste differenze. Ma il gap, rimane, oggettivamente.

L'amministatore delegato di TRENORD Giuseppe Biesuz (con un lungo passato in Svizzera) ha recentemente ripetuto durante una conferenza stampa che il ritardo del sistema ferroviario lombardo è di una trentina d'anni. Una realtà della maggiore regione italiana. Quanto alla Svizzera...: il sistema ferroviario si è sviluppato nell'800 e nei primi anni del 900 con una direttrice principale ovest-est (Ginevra-confine austriaco) che attraversa quasi tutte le principali città della Confederazione e una linea principale nord-sud che parte dal confine con la Germania/Francia a Basilea, passa da Lucerna per dirigersi in Ticino attraverso il tunnel del San Gottardo (1882). Altra trasversale nord-sud la linea del Lötschberg/Sempione Berna-Domodossola. Poi altre linee importanti e secondarie in parte (e qui c'è la particolarità svizzera) costruite con il compromesso tecnico dato dallo scartamento ridotto. Non poche linee sono state disattivate e trasferite alla strada (gestione PTT, ora LA POSTA oppure società di autobus in concessione). L'operazione si è svolta a cavallo degli anni 50 e 60 nell'ambito della pianificazione dei finanziamenti del trasporto pubblico: per regioni debolmente abitate sono (politicamente) insostenibili i costi per l'infrastruttura ferroviaria. Rimane il settore turistico: il treno caratterizza quasi sempre una stazione turistica estiva/invernale. Perché la situazione in CH è così?... Occorre dire che la rete ferroviaria era ben messa fra le due guerre e, importante, non è stata assolutamente danneggiata dagli eventi bellici. Una fortuna che ha indotto gli svizzeri (autorità e popolo) a mantenere e (a partire dagli anni 70/80) potenziare la rete (progetto "Ferrovia+bus 2000"). Si è dunque proceduto a una pianificazione del trasporto pubblico in previsione dei futuri decenni (fine del petrolio fra x anni). Una scelta dunque che si somma alla buona realtà stradale/auutostradale della Confederazione. In ogni caso niente si improvvisa: quello che si vede ora (che non è perfetto) è il frutto di 20/30 anni di lavoro preparatorio/progettuale/pianificatorio. Per il prossimo mezzo secolo gli investimenti ferroviari potrebbero arrivare a 100 miliardi di 100 CHF... Si tratta di spese importanti con soldi che si devono trovare con un accurata sceltà di priorità fra le altre necessità del Paese.