Sono contento che Giacomo 17 abbia rispolverato il problema 424. Già l'anno scorso, in un altro tread (mi sembra che fosse quello su cosa avresti voluto trovare sotto l'albero) io avessi chiesto di avere una E 424 castano-isabella normale, normalissima, senza citofono Perego, senza essere XMPR o navetta. Avevo anche suggerito che fosse progettata da OsKar (che in quel periodo aveva appena commercializzato le ottime 640) per cimentarsi con una macchina con i pantografi (visto che la ditta sarda non ne ha ancora fatte) non particolarmente complicata. Ne sarebbe uscito un ottimo modello.
Ma, mentre altri gruppi di locomotori vengono prodotti da più case, sembra che la regina dei treni accelerati anni '50/60 rimanga monopolio del duo Lima-Rivarossi con tutti i difetti, gli errori di colorazione, le approssimazioni costruttive.
Penso sempre che, comunque, la speranza sia l'ultima a morire......
Fabrizio

mah! io approssimazioni costruttive a livello cassa e fiancate carrelli non ne noto, confrontandola con la macchina vera. semmai sarebbero da rifare la meccanica e tutti gli aggiuntivi (tubi sabbiere, corrimani, accoppiatori, gancio, cavo AT ecc ecc.) che non sono all'altezza dello stampo della cassa (migliore come finezza secondo mè di quello del 636 roco)

Infatti, tutto vero, la E424 by Lima è stata, insieme alla E444, la macchina più riuscita a livello di stampi e di restituzione della sensazione della macchina reale; viceversa, il vero punto dolente è sempre stata la meccanica, un vero obbrobrio.

Grazie a tutti per i contributi e i punti di vista che state proponendo. Secondo me l'unica pecca estetica è la posizione, a mio avviso troppo ribassata, dei corrimano frontali sotto i vetri delle cabine di guida. Per il resto penso che sia un gran bel modello, e le meccaniche hornby (ne possiedo due) sono davvero ottime e regolarissime

Non sei il solo.

Ringrazio Gr471 per il suo consenso; ho la 424 314 in XMPR e trovo che sia un ottimo modello del binomio Hornby-Rivarossi, con una marcia silenziosa e fluida sui binari, ma quando parlo di approssimazioni e difetti, non si possono non notare i pantografi, alquanto bruttini, in un modello che nel 2006 costava circa 160 €. derivato da stampi Lima preesistenti e (tratto da TuttoTreno n°199 luglio /agosto 2006) "tonalità decisamente sgradevole dei colori castano e isabella" e, nemmeno l'XMPR fedelissimo al vero, ai quali si aggiungono errori nel posizionamento delle canne lanciasabbia. Uniche migliorie nella meccanica come ho sottolineato all'inizio. L' articolo si conclude confidando in future infornate con colori più rispettosi nella tonalità e con "porta frontale e D'Arbela sul tetto". Il citofono Perego (brutto e massiccio) è arrivato ma una 424 normale non ancora.
Continuiamo a vivere speranzosi......
Fabrizio

Infatti la E424 con il D'Arbela l'hanno messa in catalogo in ben due numerazioni ma, ovviamente, da due anni del modello nemmeno l'ombra.
Io l'aspetto come il pane ma ormai ho capito che, da appassionato di macchine in continua ambientate in epoca III, devo armarmi di santa (anzi santissima) pazienza.
Nel frattempo cercherò di prendere i transkit di Vozza-Mussinatto...

Saluti,

Bruno

Più che consenso il mio è un associarmi al tuo desiderio, condividerlo.
Spesso si va a cercare l'esemplare particolarissimo con dettagli unici e singolari; ma a me piacciono i rotabili più comuni, quelli più uniformi che più frequentemente si vedono o, meglio, si sono visti in circolazione.

...

Che io sappia la cassa non ha mai ricevuto il nero.
Dagli anni '70 e' stato verniciato in nero il telaio e i carrelli ma la cassa era in castano/isabella prima e in tutto isabella poi.
In seguito sono state trasformate per il servizio navetta con il cambio di livrea dedicata.

Bruno

Volevo correggere l'amico "Ej". Non tutti i modelli delle 424 prodotte da Lima a suo tempo avevano la trasmissione su un asse e l'altro tramite anello "or". In verità la 424.348 art. 208372Lp in livrea Mdve aveva tutti gli assi collegati tramite ingranaggi!. Marco

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[quote="Umberto Fontana"]Ho la 038, primo modello uscito in castano/isabella. La macchina ha tutti gli assali provvisti di ingranaggio, quindi a trazione "totale". .

Non credo che la 424.038 avesse tutti gli assi in presa diretta con la cascata degli ingranaggi, ma aveva bensì il classico anellino di tarsmissione... Per appurare ciò bisogna quindi smontare il fondo carrello che tiene ferme le ruote e controllare. Ti dico ciò perche la 424.038 art 208370Lp che io ho ha la trasmissinone con la classica "cinghietta" tra le due ruote motrici anche se gaurdandola da sotto si vedono gli ingranaggi presenti in ogni assale . Marco.

Confermo che le E424 038 castano/isabella, 073 isabella, 348 MDVE e penso anche la E434 Galletto, ovvero le primissime uscite nel 1994, avevano tutti gli assi ingranati, mentre probabilmente già dalle successive del 1995 è stato introdotto l'anellino. Ho la 348 (anzi...ex 348, ora è marcata 257 ) qui davanti ed è così, le altre due sono uscite poco prima....Poi non so se magari gli ultimi esemplari prodotti delle prime versioni hanno avuto il tempo di riceverlo anche loro, non è escluso...

Un Grazie all'amico Gabriele per il suo intervento "esplicativo"! Quindi la 424.038 in mio possesso dovrebbe essere una produzione del 1995 circa...!! Marco.