Alla Innotrans di Berlino è stato presentato il CRH380AL treno Highspeed Cinese che secondo i produttori cinesi nell'estate scorsa in un test avrebbe raggiunto i 604 all'ora
Purtroppo non ho trovato nessun articolo in italiano: http://www.spiegel.de/reise/aktuell/chi ... 57052.html
...oramai non sono solo capaci a fare meglio di tanti altri i modellini, ma pure i treni più veloci...

Tecnologicamente non si discute, ma fossero in grado anche di fare dei treni BELLI, sarebbe un altro discorso.
E questo bello non lo è di certo...

meglio questo becco di aquila di quell'altro (spagnolo?) a becco di papero.

Il papero spagnolo è un Talgo...presentato qualche anno fa proprio a Eurailspeed Madrid...bruttino sì...ma pure questo non scherza...

Se ha fatto oltre 600 orari, questa è l'aeredinamica giusta per un muso.

Bhè il TGV ha fatto poco meno ma è stilisticamente ben fatto.

per andare a quelle velocità il muso è il problema aereodinamico meno preuccupante, visto che è provato scentificamente che influisce si e no al 5% sulla resistenza globale, data soprattutto da fiancate, tetto, sottocassa, e elementi di disturbo (carrelli, pantografi, discontinuità tra gli elementi ecc) lo potrebbero fare anche coll'avancorpo come il 626 e non cambierebbe molto dal punto di vista della velocità. se si fanno così e per spostare il più avanti possibile l'assorbitore di energia e minimizzare le turbolenze. che renderebbero rumorosa la cabina.

chi ha conosciuto le mitiche 444 originali ai 200 all'ora sa bene di cosa parlo.......

La ragione del becco (questo e di tutti i treni AV giapponesi di nuova generazione) è proprio l'aerodinamica.
Non bisogna fare l'errore di intenderla solo come la ricerca del massimo Cx (ormai siamo a 0,12-0.13), ma è lo studio di come il treno sposta il fluido che lo circonda (soprattutto la pressione laterale).
Simili "becchi" servono a far in modo di minimizzare le perturbazioni quando avviene l'incrocio tra due treni (la velocità relativa è data dalla somma delle 2) e l'attraversamento dei tunnel (effetto "pompa")
condizione peggiore: la somma delle 2
assorbitore e rumorosità sono problemi minori (dubito che i cinesi si pongano il problema)

appunto massimo, il problema e proprio la turbolenza che peggiora lo strato limite che circonda il treno, facendo aumentare la resistenza complessiva ed evitare le onde d'urto che si propagano dal frontale, non certo per il CX in sè, che e trascurabile rispetto al resto. la forma piatta verso l'alto del 500 TGV e derivati o a "becco di papero" del talgo serve essenzialmente a proiettare verso l'alto l'onda d'urto creata dal muso, senza generare turbolenze. se fosse solo una questione di CX i treni AV assomiglierebbero tutti al belvedere del settebello, perche chiunque conosca le leggi dei flussi impiegate in aereodinamica sa bene che la forma aereodinamica perfetta è l'uovo

e poi il problema dell'assorbitore e della rumorosita se lo pongono eccome visto che questo mezzo lo proporranno sul mercato internazionale......

OT: Posso passare sopra alle "onde d'urto" che, come noto, si manifestano solo in regime transonico e supersonico, ma uno che mastica le "leggi dei flussi" come te non dovrebbe mai scrivere aerEodinamica, eh! eh! eh!

Senza polemica eh, non te la prendere;-))))))))))))))

Fine OT.

Sembra il becco di una cicogna su rotaie
però devo dire che continuando a guardare la foto ora non mi dispiace nemmeno, forse a volte è solo questione di abituarsi un'attimino

so esattamente come funzionano le leggi dell'aereodinamica, mi sono sorbito 4 mattoni di libri di ingegneria sul tema per capire bene la questione, sono che non sono un asso coi termini tecnici (per non dire che a volte il mio cervello mischia tutto a vanvera e poi me ne accorgo troppo tardi ) e comunque sono il primo a sfottermi....

e comunque quel muso aquilino e sicuramente più gradevole da vedersi del futuribile ETR1000.
che sà di già visto.....

Ah, beh, se lo dicono loro, c'è da crederci... i produttori stessi che dicono di aver fatto un record. Però, per caso, non ci sono documenti che lo avvalorino.

Del TGV a 574 km/h ci sono filmati e documenti (e immagino una caterva di documentazione tecnica).
Del presunto record cinese, per ora, c'è l'entusiastica dichiarazione di chi l'ha costruito.
A fare gli "sboroni" si fa in fretta e non ci si perde nulla.

Ma poi: serve davvero che UN treno riesca ad andare a Mach 0,5... o è meglio avere un'intera rete efficiente, sicura, estesa e puntuale?

Ciao
Andy