Grazie per i "bei negativi", all'epoca (1985?) per risparmiare usavo pellicola a metro di origine ignota (yugoslava?) e sviluppovo/stampavo da solo.
A proposito ero andato appositamente a Sanguineto per questa

Totalmente ignorante...non so che carrozza possa essere...mi ricorda tanto, tantissimo, i complessi Piaggio della Casalecchio-Vignola, vi è qualche assonanza?

Confermo anch'io la bellezza delle foto postate, che mi fanno tornare ai tempi della mia gioventù,
oltre a non ricordarti il luogo non hai segnate neppure la data degli scatti ???
SalutoNi

Mario

Sul numero 108 di "Mondo ferroviario" c'é un servizio su queste carrozze inox italiane.

Saluti.

La data degli scatti ?? Magari !!
C'è stato un periodo attorno alla metà degli anni '80 in cui ho viaggiatpo un po' per lavoro con destinazione Ancona e Liguria di ponente. Ne avevo approfittato per delle divagazioni ferroviarie per cui il periodo dovrebb essere quello.
Per le località, alcune sono facilmente identificabile, per altre ricorro alla suddetta encliclopedia Treccani+Wikipedia.
La carrozza è la A 230000 con cassa in inox, se non ricordo male sono andato apposta a Sanguinato per vedersa ed eventualmente richiederla per il Museo di TS, ma, mi pare, fosse già stata destinata a Verona, dove l'ho rivista tempo dopo.
Credo sia stata demolita per i soliti problemi legati all'amianto

Maledetto amianto...cosa ci ha tolto!!! Una carrozza davvero splendida...che linea!!!

Vista la carrozza e la curiosità è bene dare due informazioni sulla storia di questo rotabile. (almeno ci provo )
La Piaggio Costruzioni ferroviarie ha costruito una serie di veicoli con la cassa in acciaio inox realizzata su licenza BUDD.
Con questa tecnologia vennero costruite: i treni a due elementi della Casalecchio Vignola, due treni a tre casse per le Ferrovie Nord Milano (i "Tolloni" se ricordo bene), 2 gruppi di automotrici per le FCL e due treni di 4 vagoni ciascuno per le FS.
I convogli FS erano composti da un bagagliaio, una prima classe e due seconde e dovevano essere affidati alle 683 fresche di realizzazione.
Dopo la seconda guerra mondiale di otto veicoli ne rimasero due: un bagagliaio attualmente a verona in sussidio ai treni storici e la prima classe della foto che ha fatto la fine che sappiamo.
Personalmente credo che, a suo tempo, veder passare una 683 carenata con dietro 4 vetture di questo tipo fosse un "gran bel vedere", ma ormai ci sono rimasti solo i sogni (ed i modellini, quando ci sono ).
Ovviamente, se la cosa interessa e qualcuno ne sa più di me è bene che si faccia avanti.
Son curioso anch'io!
Saluti inox (old time)
Massimo

Il lavoro continua.... le quattro foto sono nell'ordine anche se intervallate da qualche altra.
La prima credo sia il DL di Verona

Mi permetto, Dottore...





Grazie un milione per il tuo lavoro. Nel frattempo ti scrivo un MP.

Giuseppe

La seconda mi sembra Mantova.

Si, la seconda è Mantova.

La terza è Sant'Antonio Mantovano, lato Verona. Il 424 è sempre a Verona deposito.

OK.

Grazie atutti, carina la stazione di S.Antonio

Questa dov'è? Non mi sembra per nulla Bologna. La foto l'ho trovata nel web, non so di chi sia, mi scuso con l'autore, ma questa composizione così robusta mi stuzzica la curiosità.

Per la foto delle ALn880 ...
E' Bologna Centrale.
Il treno stà transitando sotto il ponte di via Matteotti (il primo in uscita verso Est), probabilmente partito dal binario 15.
Sembra il diretto per Ravenna via Faenza.
La composizione era tipica con i due gruppi M+R e M+R+M.

Le carrozze che si vedono a sx sono presso la locale squadra rialzo.
Oggi hanno tolto sia la squadra rialzo sia gli ultimi binari per alloggiare la nuova stazione AV.
Poi gli ultimi binari saranno ricostruiti.


Stefano Minghetti