498 ed 1985

Ciao Pietro
la tavola 492 riporta l'errore " gruppo di cinque carri " ,corretto a penna sulla mia copia.
Di questa terzina posso inserire una mia foto

Saluti Giancarlo

che dire di tutto questo ben di dio di disegni e foto se non un Grazie a libli II che lo ha condiviso?
Di certo se fatta chiarezza su di una tipologia di carri che di confusione ne porta non poca ma che affascina molto nel contempo!
Rimane solo un problema abbastanza ostico da risolvere.... Come fare il carico di rotaie in modo da rendere circolabil l'eventuale modello su plastici che notoriamente non hanno curve realistiche, anzi tutt'altro.
Con questo auguro a tutti un felice e Buon Natale perché ora torno a fare l'aiuto folletto in cucina con mia moglie!

Buongiorno a Tutti
Noto che siete riusciti a recuperare le tavole, e parecchie!!!, prima di me! Le n.490-1-2-3 sono proprio quelle che mi ricordavo d'aver visto nell'album.
Per il carico: quelle da 24m potrebbero non essere un gran problema, in scala sarebbero 275mm. Presumo che non caricando tutte le rotaie possibili per piano si dovrebbe avere un sufficiente gioco trasversale da consentirne la circolabilità. Per quelle più lunghe ho seri dubbi (sarebbero 41 e 55cm), la prima e stramba idea che m'è venuta è di realizzare le rotaie in un qualche materiale flessibile( plastica, ecc) cosi da potersi piegare nelle curve, certo non so a vedersi quanto bello possa essere...
Buon Santo Stefano a Tutti
Lorenzo

ma le vere fanno proprio così ! Flettono in curva. E scorrono le une rispetto alle altre. Credo siano fissate al centro per potersi riallineare a fine curva.

Se sai fare a stampare, le potresti realizzare in silicone.


Grazie per gli auguri.

Stefano Minghetti

Si, flettono anche al vero ovviamente ma intendevo dire che veder binari da 48m flettere su un raggio reale è una cosa, veder invece un binario, in scala, di 55cm flettere su raggi da plastico, magari 40-50cm, non so quanto bello o d'effetto possa essere...poi ovvio che se si hanno raggi molto più ampi allora cambia tutto e magari si possono usare binari in metallo.
Saluti
Lorenzo

Grazie mille a Giancarlo e Pietro per i disegni e le foto pubblicate in questo post!

Alex

Situazione equipaggi rotaie al maggio 1972(da circolare FS dell'epoca)

oops il 5.jpg è fuori posto...mettelo in ordine voi....( un poco di lavoro anche per chi lrgge )
pietro

Circa la situazione a fine anni 70 inizio anni 80 ritengo utile quanto riportato in articoli comparsi su la Tecnica Professionale nel sett 1980 e feb 1983
da TP sett 1980, vi si accenna agli allora nuovi carri di tav 490(ed1979) e 498


a proposito dei carri della tav 490 ed 1979( da TP feb 1983)


se interessa posso completare con note relative agli anni 60..fatemi sapere
pietro

Note interessanti, grazie mille Pietro. In pratica tutti i tipi più vecchi sono stati eliminati entro la fine degli anni '70/inizio anni '80, tranne le 24 quartine che sono sopravvissute ancora una decina d'anni (almeno credo...).

Alex

PS: se qualcuno ha ulteriori fotografie di questi carri, può gentilmente postarle?

sarebbero Interessanti anche le altre note, se possibile. Grazie per la condivisione del materiale e mi associo ad alex per la richiesta di foto delle cinquine ed altro.
Grazie a tutti!
Mandi max

Ciao a tutti,
Pietro ,mi aggiungo agli altri nella richiesta delle note degli anni '60 (in cui c'erano le terzine ad assi ,da 24 mt.)

e aggiungo una foto ( brutta ) presa al volo nel 1982 a Dicomano ,con due cinquine accantonate ,la prima è treno 44 / 36
Mi piacerebbe una foto di una terzina ad assi da 24 mt.
Giancarlo

Grazie!!!
Note interessanti, grazie mille Pietro. In pratica tutti i tipi più vecchi sono stati eliminati entro la fine degli anni '70/inizio anni '80, tranne le 24 quartine che sono sopravvissute ancora una decina d'anni (almeno credo...).

allora tornando ai tipi definiti obsoleti( tav 496,497,491,492, 495, vedi articolo su TP sett 1980) nei documenti"Parco carri FS" a Marzo 1978 risultavano ancora carri di tav 492,.494,496,497, a Gennaio 1985 quelli di tav 492,496 e 497, a genn 1987 solo quelli di tav 492 e 497 ma con le annotazioni disposto accantonamento nel 1984 e proposta demolizione nel 1987 e li troviamo ancora a genn 1992; a genn1994 e 1996 troviamo solo quelli di tav 497 con l'annotazione proposta demolizione secondo circ del 1992….anche se in altri documenti(Caratteristiche principali dei carri FS) risultavano ancora atti al servizio, nel 1989, 2 carri estremi e 2 interni di tav 492 e 2 estremi e 7 intermedi di tav 497 e nel 1991 i soli 2 estremi e 7 interni di tav 497,situazione immutata al gen 1996!!!
Al genn1996 in entrambi i documenti risultavano in esercizio le quartine con boccole a rulli di tav 491a (24 complessi)
pietro
pietro

ed ecco le promesse note relative agli anni 60!
Dal testo del CIFI”Elementi costitutivi della Via” ed 1963 i gruppi di carri per trasporto rotaie risultavano così assegnati 50 gruppi per rotaie da 36 metri e 3 da 48 metri alle Officine Materiale fisso di Pontassieve, 50 gruppi da 36 metri e 20 da 48 metri al Reparto collaudi Lavori di Pratovecchio di Piombino e 5 gruppi da 24 metri al Concentramento rotaie di Busalla(comp di Genova) La residenza del gruppo era indicata sulle cabine freno dei carri estremi e su ciascun carro, pure indicato il numero frazionario individuante il gruppo: al denominatore la lunghezza o le lunghezze delle rotaie trasportabili ed al numeratore il numero progressivo del gruppo stesso a tre cifre per i gruppi di Pontassieve ad una o due cifre per quelli di Piombino(es 01/36 o 10/36 Portovecchio, 101/36 Pontassieve)
Sempre nel testo citato vi è una interessante nota: “ Inizialmente i gruppi da36 m erano costituiti da 2 carri Poz (a carrelli) con al centro un pianale(a due assi) e quelli da 48 m da 2 Poz alle estremità e 3 pianali intermedi, da qui il nome diTerne e Cinquine………Per ridurre il numero dei carri sottratti all’esercizio questi gruppi sono stati successivamente modificati con l’utilizzazione di vecchi telai di carri demolendi, opportunamente adattati, e componendo il gruppo da 36 m con 5 carri e quello da 48 m con 7 carri(serie Vrt)”
nell’Edizione successiva(1969) viene aggiunto.” Per il trasporto delle rotaie di 144 m, saldate presso l’officina di Pontassieve, sono stati attrezzati degli appositi treni lunghi circa 159 metri che trovano utile impiego anche peroil trasporto di rotaie da 36 m giuntate con ganasce provvisorie fino a costituirerotaie da 144 m " Tali treni risultavano composti da due carri pianali a carrelli(Vrtz), con garitta, alle estremità e da 17 pianali intermedi a due assi( Vrt) oppure da nove pianali a carrelli di cui i due estremi con garitta.Per lo scarico i carri estremi potevano esser dotati di appositi dispositivi a rulli(vedi figura)
oppure poteva esser impiegato apposito carro” di scarico” a carrelli (con assi a boccole interne) , vedi foto(Vrtz 83xxxx penso 837999) Per lo scarico in linea previsto pure carro attrezzi per ricovero personale e dispositivi ed attrezzi