Troppo tardi Gulp!
Allora gulp! Prendi un martello pneumatico umm volevo dire...uno anzi due stuzzicadenti ....Gulp!..
La punta dello stuzzicadenti inseriscila piano piano nella chiusura della camera facendo leggermente leva , con l'altro stuzzicadenti appena vedi che si stacca inseriscilo nella fessura facendo anche con questo leva ma piano piano .... Gulp!
Necessitano un paio di occhiali da ingrandimento ... Non provare ad aprirla con le mani tirando la boccola posta nel davanti perché ti resterebbe in mano. Gulp!

Auguri
Silver

bah...ci rinunzio...mi tengo gli auguri per l'anno nuovo,ne ho proprio bisogno...e ve li ricambio!!

Ho provato anche con Zimo MX a 21 poli e senza nessuna taratura è andata benissimo al primo avvio, poi l'ho provata anche con i Zimo MX 63 e MX 64 "vecchi" (forse dieci anni, i primi decoder che avevo a suo tempo comprato da Portigliatti) con adattatore 21 poli/8 poli e anche in questo caso la macchina è andata benissimo al primo avvio senza nessuna taratura, CV2=1 e minimo spettacolare, 3 minuti e 51 secondi per fare un metro sia con i "vecchi MX" che con il nuovo 21 poli.
Penso che ESU V4 è un po' troppo complicato per quello che alla fine deve fare la locomotiva, cioè andare bene avanti e indietro, anche a passo d'uomo e accensione luci anteriori e basta, altro non serve, anche se al dire il vero Zimo a parità di caratteristiche è ben più costosa di ESU e Lenz, anche in Germania.
Saluti
Claudio

P.S. C'è qualcuno che ha provato a ordinare le scalette anteriori di ricambio del tender delle HRR 740-741-743, io non sono riuscito a trovare il codice perché non esiste nei datasheet, ho provato anche a contattare la Hornby ma dopo 3 mail senza risposta ho rinunciato.

Ciao Claudio, grazie per le prove che hai fatto! in pratica è la conferma di quello che gia immaginavo.
Mi sto convincendo sempre di più che l'ESU 4 non sia all'altezza di quanto pubblicizzato, pure sui forum tedeschi molti rimpiangono il modello precedente ESU 3.
I decoder Zimo in combinazione con alcune loco, chiamiamole difficili, sembra essere proprio superiore all'ESU.
Per quanto riguarda il minimo superlativo, sono gia rimasto molto impressionato dai decoder Zimo in mio posesso.
Sto provando col ESU LP 4 perche ne avevo uno a portata di mano, altri decoder per provare, ESU 3.5 oppure Zimo sound, dovrei smontarli dalle rispettive loco.
Nel fratempo ho pero fatto ulteriori prove di settaggio delle CV col ESU 4, ma non sono riuscito a migliorare ulteriormente il comportamento della 685 che ora è cmq molto buono, ma non perfetto.
Sto aspettando il decoder sound Zimo per la 685 che dovrebbe essere pronto fra non molto.
Ciao, Gideon

In effetti di ESU V4 ne ho soltanto uno perché lo volevo provare, ne ho altri V3 che mi sono sempre trovato bene, installati sulle 773 e 772 Oskar e 840 Vitrains, per il resto ho moltissimi Zimo sia 8 che 21 poli e ultimamente Lenz, anche questi ultimi molto meglio dei vecchi Lenz, sia con Zimo che con Lenz comunque la 685 Oskar marcia bene, ma fra i due preferisco Zimo come fluidità anche al minimo, nessun tentennamento anche con i parametri di fabbrica.
Vorrei provare anche con la serie V3 di ESU dato che ci vuole un attimo aprire il sottocassa delle 772 e 773 di Oskar per prelevare il decoder, ma penso che sia proprio ESU V4 che fa a pugni con la 685.
Sulle due 640 per esempio ho Lenz 21 poli ed ESU V3 e la marcia è molto fluida in entrambe, sulla 625 ho Lenz.

Claudio

Sarei proprio tentato di tirare fuori da una loco un ESU 3.5 per provarlo con la 685,... vedro i prossimi giorni cosa riesco a combinare.
Cmq con gli ESU 3.5 mi sono sempre trovato benissimo, mai avuto alcun problema, invece gli ESU 4 su 4 loco 2 vanno benissimo e 2 sono un casino con la taratura della compensazione del carico, non so che hanno combinato?
Con un Zimo sono riuscito a far andare ottimamente perfino una Comofer 245

Qui con i primi V.4,nell' estate 2011,avemmo due casi di... botto da capodanno!uno dei miei amici lo rimandò in fabbrica e passate le ferie gliene mandarono uno nuovo che però ha funzionato tranquillamente sulla sua 640.Anch'io avevo in "magazzino"un V.3 -tolto da una diesel venduta sul mercatino- e messo giorni fa sulla Regina e ne sono soddisfatto.

Ho provato la 685 con ESU V3 tolto dalla 772, funzionamento impeccabile con i parametri di fabbrica (ho fatto il reset per avere tutto il decoder come nuovo), minimo spettacolare come con il Zimo, marcia fluida, peccato che la serie V3 non sia più in commercio, non sembra neanche parente della serie V4, ne avrei presi ancora di V3 al posto degli Zimo dal costo ben superiore.
Comunque visto che ho uno Zimo rimetto quello, le prove le ho fatte e mi bastano, mai più ESU V4

Claudio

Purtroppo mi era sfugito l'ultimo ESU UPDATE (del 21.12.2012), Firmware 4.7.9143 (Per decoder ESU v4), installato e provato adesso! e ho rilevato subito un miglioramento dei miei decoder ESU LP4, minimo migliorato e + silenziosi , almeno cosi è la mia sensazione, anche se ESU nella descrizione del Firmware non lo dice:
Decoder firmware 4.7.9143
Reading CVs via POM did not work with some command stations (e.g. Hornby)
Ignoring DriveLock Flag while automatic uncoupling
Improved Overcurrent Levels for Motoroutput and Function outputs on LokSound XL V4.0 Decoders (more power now)

Pure la 685 ora sembra vada un pochino meglio.
Come minimo credo che ora ci siamo, anche l'Auto-Tuning ora da un risultato migliore, però dopo vanno cmq sempre ulteriormente corretti alcuni CV (va cmq detto che io in questo campo sono contachiodi )

Grazie! per il tuo test fatto col ESU 3, ciao Gideon

E' possibile che passi tutto questo tempo dalla prima edizione all'altra ..

Che Os.Kar abbia ridotto la quantità delle uscite dele 685 in programma

risposta uno: si
risposta due: no
secondo il mio fornitore la seconda uscita è prevista per fine mese.
son botte da quasi 300 euro, evidentemente non vogliono che restino invendute,
la crisi morde................

speriamo che a breve facciano una 685 "originale", magari la 089! slurp!
alb

p.s. e che gli riducano un po' la profondità delle razze delle ruote per farle risultare più "trasparenti" anche nella vista di 3/4, come per la 640

E che la dotino di un motore adeguato al tipo di macchina...
Ci vorrebbe un motore di potenza almeno doppia.

Interessante, lei è un ingegnere che progetta modelli, se si, per quale ditta? Leggo spesso le sue dotte lezioni sulle prestazioni delle loco, ma non ci capisco nulla.
Sarebbe bello se approfondisse la questione.
CM

Non credo sia colpa mia!