iLDIORAMA DI RED MOUNTAIN CITY e' un rifacimento di un' altro impianto inziato alcuni anni fa quando inizio' ad uscire il materiale dellla BACHMANN in 0n30. Infatti a seguito dell' acquisizione del materiale motore della MMI ispirato alla DENVER E RIO GRANDE, le mikado della classe k non potevano circolare sui vecchi raggi di curvatura assai ristretti. Passai quindi a rielaborare il piano di binari per poter almeno ammirare qrste bellissime macchine nel loro ambiente ferroviario.
Red mountain city, e' esistita realmente in colorado, lungo una linea ferroviaria che da silverton doveva raggiungere Ouray.
LE ultime sei miglia non furono costruite per il grande dislivello da superare e al loro posto fu costruita la Rio grande Southern.
(La storia reale di ferrovie e personaggi nella zona del san Juan richiederebbe un libro.)Nella mia fantasia invece l' impresa riusci' e red mountain city divenne il punto di incontro tra la D&RGW E LA RGS. il diorama ha le dimensioni di cm330 x 060, ed i fabbricati sono interamente autocostruiti in legno. Il primo fabbricato realizzato e' stato quello della rimessa locomotive. Per adesso mi fermo nella pubblicazione delle foto. ne seguiranno delle altre dopo che le avro ridotte al formato giusto.
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Il deposito locomotive e' stato il primo dei fabbricati, cui si e' aggiunta la miniera di vanadio ed ifabbricati della main street tra cui il narrow gauge hotel e la braggs e carson merchandise. lungo la main street un raccodo immette nel perimetro della bragg's e carson (volevo chiamarla willer& carson ma poi l'editore bonelli mi avrebbe fatto causa per plagio) Spero che nessuno storca la bocca se dico che nell' arredare il deposito ,la bragg's, la stazione ed altri fabbricati ho usato materiale di varia provenienza , compreso il modellismo militare in varie scale.
Dallo scalo della bragg's il binario prosegue verso la miniera di vanadio In relta' questo "lungo" raccordo non e' altro che il binario di regresso per l' accesso al deposito.
Del resto dell' impianto vi parlero' in seguito, ma nella sostanza , consite in due binari di regresso che, dalla linea principale, immettono nel deposito e nella segheria. La ferrovia reale "Silverton Railroad" (da non confondere con la Durango & silverton di cui costituiva un prolungamento verso nord) aveva alcune caratteristiche peculiari tra le quali quella di avere in piena linea una piattaforma girevole coperta per risparmiare spazio nella gola di un canyon;la famosa" corkscrew turntable".
Ne riparleremo.
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Oviiamente mi sono scordato di premettere che il diorama è in scala 0 scartamento ridotto e corre sui binari da 16,5 mm di larghezza. La scala di riduzione esatta per lo scartamento ridotto americano di 3 piedi/ 914mm sarebbe quello dello 0n3 leggermente più largo. La Mountain Model pero' ha prodotto anche la versione 0n30 corrispondente in realta' a 2piedi e mezzo, circa 750mm di scartamento reale, corrispondente al nostro 0e. Ho scelto questa scala sia per poter usare anche i mezzi Bachmann, s sia perch' e maggiormente facile reperire il materiale di armamento senza ricorrere all' autocostruzione di scambi e binari. LA tamya (e non solo lei )produce del materiale in 1:48 per modellismo militare da cui si puo' riprendere molto di cio' che serve. Appena possibile fotografero' meglio le locomotive della mmi e vi invier0 alcune immagini con relativo commento. ma tanto non c'è mica fretta.....


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Facciamo ora una passeggiata pomeridiana nella stazione di red mountain. La indian summer e' ormai al suo culmine ed usciamo dall' hotel per dirigerci alla stazione.La stazione e' quasi deserta.Un fischio di lontano indica che un treno è in arrivo da Ouray e sta uscendo dalla galleria ovest Come recitano le avvertenze bisogna stare attenti al treno in avvicinamento il traffico si anima e vari treni si alternano. Sul raccordo indusriale un convoglio di carri gondola vupoti è pronto a partire per un treno raccoglitore notturnoIl convoglio proveniente da Ouray dovra' effettuare una sosta tecnica per il rifornimento di acqua. Come vedete il diorama e' stato concepito proprio per poter scattare foto in uno spazio ristretto , suddividendolo in una sorta di vignette, ognuna delle quali ha una sua propria funzione. In questo mi sono ispirato ad impianti inglesi,che pur nella loro semplicita' mostrano scene ad effetto e disposizioni di binari tali da rendere visivamente l'idea di qual cosa di piu' grande.Red mountain city e' infatti un impianto abbastanza piccolo lin scala 0.(nella scala H0 corrisponderebbe ad appena 150x30 cm.) alla prossima....

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lo 0n30 colpisce ancora...gran bel lavoro Red!

Francesco

Camminado lungo i binari si arriva presto alla Montezuma lumber (al vero esistente come rete autonoma sulla RGS) Al vero la 271 ex d&rgw prestava servizio per la montezuma lumber Ho cercato di riprodurla piu' fedelmente possibile. Altre macchine di vario tipo prestano servizio lungo il raccordo della segheria. Anche se la lavorazione avviene all' interno di un moderno capannone, all'esterno della fabbrica vi sono ancora vecchi macchinari azionati a vapore ed una gru a vapore per spostare i tronchi da lavorareLa segheria ha il raccordo 9in regresso. un lungo trestle consente di collegarsi alla stazione ed alla linea principale. Sul ponte si possono vedere molte locomotive , alcune free lance che fanno servizio industriale. Mentre ritorniamo verso la stazione un treno arriva da Silverton Il traffico e le manovre si susseguono nel piccolo e indaffarato scalo continua........

Manovre ed incroci sembrano non finire mai Ma si sta facendo sera ed è quasi ora di ripartire ed il nostro treno ormai e' in pienalinea mentre red mountain city iventa un ricordo..... Nella nostra mente resta il ricordo di una cittadina operosa e di tanta gente simpatica e gentile. E con questo la nostra storia sembra finita ma non e' cosi' proseguiro' con alcuni brevi cenni tecnici e di inquadramento storico .


red

Anche se non sono belle foto voglio mostrarvi due viste d' indieme del plastico come vedete , in rapporto alla scala e' abbastanza compatto.
Le locomotive sono della mountain model import serie K e serie C della denver e rio grande.(cioè mikado e consolidation)Queste locomotive ora fuori produzione sono in metallo bianco ed ottone e costituiscono una serie eonomica dei modelli in ottone della precision scale. LE MACCHINE DELLA RIO GRANDE ERANO IMMATRICOLATE CON UNA LETTERA CHE INDICAVA IL RODIGGIO c CONSOLIDATION k MIKADO T ten wheeler, e da un numero che indicava la forza di trazione in migliaia di libbre. per cui la c16 e' una consolidation con forza di trazione di 16.000 libbre e la K37, la piu' grande di tutte e' una mikado con una forza di trazione di 37.000 libbre( tanto che era derivata da un locomotiva a scartamento odinario.)Altre locomotive che vedete nelle foto sono elaborazioni di locomotive bachmann e broadway import.Il materaiale rotabile e' materiale originario dello scartamento 0n3 ricondotto pazientemente allo scartamento di 16,5 mm proprio dello 0n30. la differenza non e' appariscente ma il vantaggio, anche in termini di raggio di curvatura e' grande. Anche il binario PECO =n30 e' facilmente reperibile e di ottimo funzionamento. Ho dotato le locomotive di DCC e sound condecoder Tsunami e Esu loksound. L' effetto sonoro e' assicurato.Il prossimo passo sara' l'illuminazione.

red

L e foto sono state in parte pubblicate nell' argomento scartamento ridotto americano man mano che i lavori procedevano . Vi invito apartecipare al forum se condividete la mia passione.

red

Tra Silverton ed Ouray si erge il complesso montuoso delle red mountain, tre cime superiori ai 3000 mt di altezza dal caratteristico colore rossastro a causa della quantita' di ossido di ferro. su questa montagna si inzio a fine ottocento una intensa estrazione di minerali ferrosi. Il problema principale non era tanto l' estrazione, quanto il trasporto, senza pericoli verso Ouraiy e Silverton. Il geniale Otto Mears, soprannominato poi, per questo Colorado Pathfinder, Invento' una soluzione geniale alla costante minaccia di rapine ai danni dei trasporti minerari. La strada a pedaggio, debitamente sottoposta a manutenzione e controllata dagli assalti dei banditi. Questo anche grazie ad un accordo di ferro con gli indiani UTE del grande capo Ouray, sul cui territorio passava la strada , dal quale prese il nome anche il capolinea della ferrovia . Le storie del West sono curiose da raccontare , ma occorrerebbe molto spazio. basti pero' pesare che il buon Otto dovette accompagnare i notabili della tribu' degli Ute in un lungo viaggio attraverso le piu' grandi citta' dei bianchi per onorare in parte l' accordo.Con i proventi della strada a pedaggio Otto Mears costrui' tre ferrovie ; la SILVERTON RAILROAD, la SILVERTON NORTHERN, e la SILVERTON GLADSTON E NORTHERN.La silverton railroad che passava sotto la red mountain non giunse mai ad Ourary. La natura impervia del terreno, che gia aveva resa necessaria la costruzione della Corkscrew turntable, porto' all' abbandono del progetto dopo aver valutato anche le possibilita' della trazoione elettrica e a cremagliera. rimase in vita per le ultime sei miglia la strada a pedaggio.Con i suoi provento Otto Mears costrui' una grande e famosa ferrovia. La Rio Grande Southern., che , unendo Durango a Gunnison chiudeva in un cerchio la ferrovia Denver & Rio Grande.Il mitico NARROW GAUGE CIRCLE.


red

Ovviamente la ferrovia passava per Red Mountain City che per quanto e' dato vedere dalle foto non era poi tanto piu' grande di un diorama in scala 1:1. Anche le locomotive non erano poi tanto differenti dalle c16 /c19 della D&rgw. Le tre linee di Mears facenti capo a Silverton avevano un unico deposito locomotive che, curiosamente, e' ancora esistente ed ora di nuovo operativo nell'ambito dell' attivita' museale vivente della Durango & Silvertonr.r... Tornando alla mia fantasia,e prescindendo dagli ostacoli naturali insormontabili, Red Mountain non poteva che diventare Stazione di incrocio tra la linea per Ouray e la diramazione RGS per Telluride. in modo da giustificare il transito di locomotive della D&RGW e della RGS.
Penso di avervi detto tutto o quasi sul mio diorama tuttavia un plastico non e' mai finino..... quindi.....arrivederci a presto.

RED.

Per quanto riguarda il materiale motore della DENVER & RIO GRANDE WESTERN vi rivio a questo sito (cliccate sulle immagini per ingrandirle).http://www.ghostdepot.com/rg/rolling%20 ... _gauge.htm
Le locomotive della Rio GRande Southern erano invece tutte di secoda mano per lo piu' provenienti dalla citata D&RGW. con l' eccezione delle 4-6-0- provenienti dalla cessata Florence e Cripple Creeck.http://rgsrr.home.comcast.net/~rgsrr/pi ... /rgs20.jpg L'altro mezzo caratteristico della RGS era la Gallopping goose automotrice ricavatadalla autovettura pierce arrow negli anni della grande depressione.http://www.ghostdepot.com/rg/images/rol ... 240068.jpg


RED

Come mi ero impegnato a fare vi invio le foto dei modelli in scala 1:48 della Mountain Model Import in 0n30, scartamento 16,5 mm. raffiguranti i prototipi della Denver Rio Grande & Western, oggi ancora in servizio sulla Durango & Silverton, sulla Chama Antonito (Cumbres & toltec), sulla Knott's Berry Farm e sulla Huckleberry Railroad. Ricordo quanto ho gia' detto la lettera corrisponde al rodiggio quindi C equivale a consolidation, K a Mikado (la M era impiegata per le piu' grandi Mountain) ,il numero alle migliaia di libbre di sforzo di trazione: quindi C16 significa Consolidation con 16.000 libbre di potenza al traino. Queste macchine provenivano dalla dotazione originaria della Denver.

La C 19 aveva una potenza maggiore ed e' stata impiegate fino all' ultimo sulle linee secondarie. Ha prestato dervizio, in regime di noleggio anche sulla Colorado & Southern e sulla Rio Grande Southern.

La K 27 e' stata la prima macchina veramente moderna della D6rgw ed e' passata attraverso molte vite. Nata come Vauclain Compound E' Stata trasforma poi con motore con valvole a cassetto,prima e poi a pistoni cilindrici. Ha prestato servizio persino min Messico dove e' stata trasformata a scartamento ordinario.

La K 28 , soprannominata Sport, di cui esistono ancora tre esemplari sulla Durango &silverton, era soprannominata SPORT, pur avendo solo mille libbre di differenza quanto a sforzo trattivo, era molto piu' veloce e trainava treni passeggeri presitgiosi come il San Juan o lo Shawano.Salvo le tre macchine esistenti le altre furono trasferite alle forze armate americane sulla ferrovia White pass & Yukon (si temeva un invasione dei giapponesi in Alaske) E la loro esistenza si concluse li.Alune macchine del tutto simili furono replicate per le ferrovie delle isole Haway e per la ferrovia intrneziona centroamericana ( a capitale USA)del guatemala e del salvador.

LE K 36 COSTITUIRONO IL GRUPPO PIU' EFFICIENTE ED AFFIDABILE, OGGI NE ESISTONO DIVERSE SULLE DUE LINEE SUPERSTITI DEL COLORADO .CON LO SFORZO DI TRAZIONE DI 36.000 LIBBRE TRAINAVANO OGNI TIPO DI CONVOGLI ANCHE IN DOPPIA E TRIPLA TRAZIONE. nELL' ULTIMO PERIODO TRAINARONO TRENI DI TUBI PER L' ESTRAZIONE DEL PETROLIO, E CONVOGLI DI CARRI SERBATOIO OLTRE, NATURALMENTE I TRENI BESTIAME DELLA TRANSUMANZA.( questa parte di testo e' in maiuscolo,quasi gridata , in omaggio alla piu' bella macchina a scartamento americana)

Le K 37 costiiscono invece un tentativo della D&RGW di costruire nelle prorie officine,una replica della K 36 utilizzando tuttavia caldaia e tender provenienti da locomotive a vapore a scartamentom ordinario preesistenti. Ne risultarono macchine efficienti che Pero' non ebbero tra i macchinisti lo stesso gradimento delle K36 con le quali il servizio era ovviamente promiscuo.

Questa piccola e ,oggi, rara collezione di modella della Denver , mi è costata qualche sacrificio , soprattutto per la necessita' di acquistare i modelli al momento della loro uscita, prevedendone una rapida messa ad esaurimento con relativa lievitazione dei costi a livello di collezionismo.. Oggi si trovano ancora ma con qualche difficolta'. Comunque debbo dirvi che , dopo aver con santa pazienza dotato i modelli di DCC e impianto sonoro, anche se il diorama e' poco piu' lungo di tre metri, lo spettacolo offerto da questi piccoli grandi modelli e' davvero eccellente. A questi si aggiungono come avete visto modelli di fantasia autoelaborati, ed altri presto se ne andranno ad aggiungere. Ad una prossima occasione mi riservo di descrivere il materiale trainato.

Spero di non avervi annoiato. Se avete domande da farmi saro' lieto di rispondere.



red