Mi pare di ricordare però che fosse stata modificata nella forma delle casse dell' acqua e forse in qualcos'altro assumendo un aspetto "teutonico" ...

Giancarlo

Verso la fine degli anni 80 un treno speciale con le carrozze FS a terrazzini, la 685.196, e un carro pianale caricato con un blocco di marmo, percorse la Val Pusteria, quindi il Brennero, lasciò la 685 al Brennero o a Innsbruck (non ricordo bene), e proseguì fino a Monaco.

Per permettere la circolazione alle carrozze a terrazzini fu necessario ridurre gli scalini di accesso, in quanto interferivano con le alte banchine delle stazioni tedesche.

Queste notizie furono allora ampiamente riportate sulla stampa specializzata (ricordo su iT, TT non c'era ancora).

neesuni si ricorda su che numero era questa maledetta foto della 835 prima che debba sfogliare tutti i 355 numeri?

la 685 rimase ad Innsbruck e solo le carrozze proseguirono per la germania

Si parla di sconfinamento in terra Tedesca;so' (anche se non ha a che vedere la discussione)di sicuro che la E.412 attiva con treni lo sconfino in Germania non saprei,ma in Austria si'.

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http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... os=-100594

Ad ogni modo se non sbaglio sono state abilitate a viaggiare in Austria e Germania solo negli ultimi 3 o 4 anni, prima erano relegate alla linea del Brennero lato Italia e poco altro.


Anche l'ETR401 si è fatto un giretto in Germania (ovviamente trainato), ed in occasione di fiere ed esposizioni a carattere ferroviario più volte sono stati presenti rotabili italiani.

confermo l'utilizzo regolare delle 412 in austria-germania.sono in testa ai treni TEC verona QE-monaco,talvolta in doppia fino a destino.ma non vanno oltre monaco...qualche servizio,tempo fa,era fatto anche a nord di monaco con le 412.

Dove?

Arrivavano a Monaco di baviera?

In questo sito però dice che quelle del Gondoliere che arrivavano a Monaco erano già in livrea verde magnolia-grigrio-rosso cinabro ....

in un museo ad augusta

Veramente al Brennero si fermò solo la 740 (solo perchè non ottenne l'autorizzazione alla circolazione: troppo lenta) di spinta del treno da Verona al Brennero, la 685 arrivò, e tornò, fino a Vienna via Salisburgo, tutta con i suoi mezzi e pure di corsa (fu ovviamente spinta da Insbruk al Brennero), quindi fu la vedette delle manifestazione per i 150 delle ferrovie Austriache tra l'altro pare che fosse l'unica macchina a vapore con alimentazione a carbone, ecco qualche foto http://www.flickr.com/photos/faversham- ... 4819226008
Le carrozze erano poi delle 100 porte, più il carro, e qualche altro veicolo.
Oggi questo vaiggio non sarebbe ripetibile, ma non per la 685 o le Obb

Per le macchine italiane in Germania occore fare riferimento al periodo del carbone belga all'Italia, ovvero anni 50/60, quando se gli italiani voleveno il carbone belga dovevano andarselo a scavare e trasportare, in pratica il periodo della tragedia di Marcinelle.
Ecco, mia pare di avere letto che i treni dal Belgio all'Italie fossero totalmente con materiale e personale FS. Che poi facessero il percorso via Germania piuttosto che via Francia non ho notizie o non ricordo.

Credo si tratti di due episodi diversi, sfortunatamente le riviste di quegli anni le ho nella cantina della mia vecchia casa, comunque in entrambi la loco non arrivò in Germania.

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