Anche chi gestisce i servizi pubblici deve ragionare sui costi, significa calcolare i soldini spesi per ogni passeggero e valutare se sono spesi bene. Una ferrovia inutile non deve gravare sulle tasche dei contribuenti, questo anche se tutti i nostri politici lavorassero gratis, la coperta è sempre troppo corta.

Poi quello che stanno facendo alle ferrovie al sud è impressionate, la ionica è una tratta importante che l'incompetenza e il menfreghismo degli amministratori stanno distruggendo e non vedo altra soluzione se non l'apertura al mercato.

Per l'apertura al mercato deve però essere garantito un contesto di legalità e uguali condizioni per i competitors, se no non funziona.

Buona domenica.

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La meravigliosa invenzione di George Stephenson, purtroppo, ha un'infrastruttura che costa moltissimo e deve essere sopportata, finanziariamente, dagli enti pubblici. Inutile pensare, per esempio, che il costo di 20 miliardi di CHF di ALPTRANSIT (Lötschberg, San Gottardo e Monte Ceneri) possa essere ammortizzato. Ci dovrà pensare l'ente pubblico, in questo caso la Confederazione (...e il contribuente) a pagare. Faccio per dire che non basta la volontà di tecnici o di gestori di compagnie ferroviarie per proporre servizi utili, efficienti e razionali. Un trasporto pubblico efficace deve essere il frutto di una politica specifica:... i soldi non bastano? Occorrono priorità. La politica dei trasporti pubblici è prioritaria sicuramente in Svizzera e in Germania. Nella Confederazione, pur in un territorio collinare/montagnoso e senza metropoli, vi è stata una scelta negli anni 70/80 con referendum su Ferrovia 2000, poi su Alptransit e il coinvolgimento dei 26 Stati federati in compiti precedentemente solo "federali". In Germania vi è pure stata una promozione e un rinnovo della rete ferroviaria che ha trasformato la DB nel maggiore ente di trasporto pubblico d'Europa. Non basta l'Alta velocità per eccellere, al contrario il trasporto pubblico deve essere popolare. Certo che i costi sono colossali. Si deve scegliere. Per l'Italia: come si fa a lamentarsi dello stato della rete ferroviaria (perché mancano i soldi) se poi si pretendono di avere... due portaerei, 8/10 fregate FREMM, decine e decine di EFA Typhoon e di F-35... Scelte occorre fare.

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Sarà perchè la produttività di un lavoratore tedesco è molto più alta che quella di un lavoratore italiano.

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Se la produttività dei lavoratori è più bassa i costi di manutenzione, ad esempio, saranno più alti.

Il costo dell'infrastruttura è giusto che sia sostenuto dallo stato, in quanto il ritorno non è solo economico, vi sono benefici ambientali e di altro genere per tutti, poi non vedo perchè non permettere a soggetti privati, pagando ovviamente, di utilizzare le linee.

NTV ha prospettato di fare servizi veloci sull'adriatica, ed ecco che per magia anche trenitalia ha capito che si possono fare
i treni AV senza fermate tra Milano e Bologna e poi proseguire per Ancona, Rimini etc..

Secondo me più che di produttività si dovrebbe parlare di costo del lavoro e badate bene, non intendo dire che gli operai italiani prendano "troppo"...bensì che siano troppo tassati...e le tasse vengono pagate dal datore di lavoro in quanto sostituto di imposta.
In ogni caso il problema è guardare dove vuole investire un Paese, anche qui in Lombardia si sono riempiti ben bene la bocca con il Passante (utilissimo, per carità) e il sistema delle Linee S...poi hanno iniziato la Pedemontana...la Brebemi...ma questa è anche colpa della popolazione...per il 4° binario tra Rho e Gallarate mille ricorsi al Tar...così come per la Tav (che sia condivisibile e prioritaria o meno, è un altro discorso), ma per nuove strade ed autostrade...l'italiano medio è sempre d'accordo...

Quoto in pieno gli interventi di Mario Realini,Centu e Eurostar(che può anche fare i nomi di codesti incompetenti,tipo una certa assessore B.Bonino... )
Mi stupisco invece che ci sia tra noi appassionati di treni chi parla di "Sibari frazione di pochi abitanti...", evidentemente non ha chiaro il concetto di "nodo" in un sistema di comunicazioni come quello ferroviario: faccio un esempio,Mortara(circa 15.000 abitanti) è nodo e stazione molto più importante della vicina Vigevano(oltre 60.000 abitanti).