Ciao Riccardo, appena posso vedrò di postare qualche foto del modello con le modifiche, per quanto riguarda la testa a croce la diversità principale è l'appendice in cui si articola la biella motrice (che al vero non esiste), infatti l'aticolazione della biella è in corrispondenza del perno di rotazione delle bielletta degli anticipi. Sul libro di Cornolò (dove è presente una foto di fabbrica di una 735 ripresa dal fianco sinistro) sembra che questa appendice esista, ma in realtà è il dado che trattiene il registro della bronzina della biella stessa.
Carlo Pezzini

Interessante, questo accoppiamento testa-croce i biella. Prima volta che vedo. Sono dettagli che danno di "piu" al modello.
Velimir

Ciao Riccardo, ecco in allegato tre fotografie che penso possano essere utili per vedere la modifica da me eseguita.
Un'altra modifica è consistita nell'aumento di spessore delle slitte mediante saldatura di un lamierino di adeguate dimensioni sul lato interno delle stesse e successiva rifinitura della parte superiore con lima fine e carta a vetro del 1200.
Un'altra modifica (non prevista dalle istruzioni di montaggio) è stata quella di fermare il blocco cilindi con due micro viti da mm. 1 con testa svasata in modo da renderlo solidale con il telaio e così evitare che una volta tolta la vite passante che trattiene la caldaia questo inavvertitamente possa sfilarsi lasciando in bando le slitte e la relativa distribuzione.

Carlo, ma le quattro assi sono rigide o ce' qualche asse molleggiato? Poi, sempre tubi di sabbia sulla caldaia danno impressione di essere troppo spessi.
Il tuo modello e di stesso produttore come quello di Riccardo?
Velimir

Ciao Velimir, i quattro assi non hanno molleggio, e ho limitato il gioco trasversale al 1° , 2° e 3° asse, mentre il 4° (quello con l'ingranaggio)non ne ha per niente, in modo che pur non azzerandolo completamente permetta una certa facilità di inscrizione nelle curve più strette senza che le ruote tocchino i ceppi dei freni.
Rispetto ai problemi che ha riscontrato Riccardo nel montaggio del rodiggio sul telaio io ho duvuto semplicemente procedere a limare la parte centrale dei dentini pressenti sul carterino di bloccaggio delle boccole degli assi affinchè qusti ultimi potessero scorrere lateralmente e ruotare senza grossi attriti. Il modello (senza motore) si muove a spinta su una lastra di vetro senza impuntamenti di sorta.
Il modello è dello stesso produttore di quello di Riccardo, però era la versione con caldaia già pre piegata.
Per le sabbiere ho usato del filo di rame di 0.7 mm circa per una pura questione di resistenza meccanica. I tubi delle sabbiere sono tagliati in punti che restano invisibili, in modo che possa procedere alla manutenzione del modello senza particolari problemi, in pratica una parte è saldata al telaio e l'altra alla caldaia.
Al modello in questione devo ancora completare la parete posteriore del forno (che ho provveduto a rendere amovibile per l'eventuale manutenzione al motore e alla vite senza fine) con gli accessori che necessita, tubi del vapore per gli iniettori, comandi e leveraggi vari.
Carlo Pezzini

I rubinetti di spurgo dei cilindri devo ancora montarli, mi premeva di più renderere scorrevole la macchina con tutto il biellismo assemblato.
Inoltre devo ancora decidere come realizzare il comando dei rubinetti compensatori, il cui leveraggio entra dento al cilindro nel buchino che è situato tra il distibutore ed il corrispondente cilindro, senza però complicarmi troppo la vita in caso di smontaggio del gruppo cilindri e non ultimo che le dimensioni siano ragionevoli.
Devo ringraziarti perchè con le foto delle macchine vere che hai postato ho aggirnato il mio archivio fotografico.
Carlo Pezzini

Vedere questi "lavoretti", si resta a bocca a.....! Complimenti!
Velimir

Grandissimo!

Complimenti davvero!!!

Ciao

Maurizio

Ciao Riccardo, una precisazione: le due leve che hai sono i comandi delle prese di vapore per i due iniettori dx e sx. Il comando della pompa del freno è un semplice rubinetto così come quello del riscaldamento a vapore.
In allegato ecco una foto dell'interno della cabina della 735 128 conservata a Pietrarsa.
Carlo

Ciao Riccardo, i comandi sui fianchi sono i comandi del rubinetto a maschio conico per l'alimentazione dell'acqua proveniente dal tender. e quello di intercettazione che se chiuso fa si che il getto di vapore spillato dalla caldaia vada a scaricarsi nel tender, liberando i tubi dei trombini (anche se ormai al loro posto ci sono i raccordi in gomma) da eventuali ostruzioni e scaldando eventualmente l'acqua contenuta nel tender stesso. La pratica di svaporare la macchina era utilizzata quando questa giungeva in deposito e doveva subire il lavaggio della caldaia, in questo modo si utilizzava il vapore della caldai per scaldare l'acqua del tender per riutilizzarla poi nella successiva fase di riempimento (a mezzo di una elettropompa) in modo da minimizzare gli shock termici alla caldaia stessa e in buona sostanza a risparmiare combustibile per la successiva rimessa in pressione dato che si era utilizzata acqua gia calda.
Per quanto riguarda la frequntazione delle cabine delle macchine a vapore accese, io ne ho di recenti dato che faccio l'accudiente quando a La Spezia dobbiamo fare un treno con la vaporiera, quindi per me è più facile ricordare i particolari.
A proposito di tender, al tender della 735 che sto montando ho fatto una semplice modifica ai perni su cui poggiano i carrelli, che anzichè piani come li danno nella scatola li ho limati sui lati lati e li ho montati uno trasversalmente ed uno longitudinalmente all'asse del modello in modo da favorire l'osillazione dei carrelli senza avere l'effetto ballerino che si nota su qualche modello, quando transita su qualche dislivello del binario.
Carlo.